試劍藍天——記強軍報國的空軍英雄試飛員群體

起動、滑出、加速、拉杆，飛機呼嘯著沖向藍天。雷強有條不紊做完各種試驗動作，20分鐘后，一個靈巧的下滑，飛機輕盈地落在跑道上，一次劃時代的首飛圓滿劃上句號。

實際上，作為一種特別榮譽，國際上的試飛員一般在首飛某個型號飛機后，所有的后續科目就可以交由其他試飛員了。我國試飛員把試飛當成一項事業，即使離開試飛一線，仍然從事與試飛有關的工作。此后幾年間，雷強在殲-10試飛中就飛了400多個架次，不僅創造10項記錄，還成功處置數十起空中重大特情。

雷強說過：“原因很簡單，我熱愛飛行，我願意干一輩子試飛！”

殲-10成功首飛，填補我國航空史30余項空白，使我國一躍成為能自主研制三代戰機的國家，開創了三代戰機研制中唯一沒有摔過飛機的紀錄，空軍兩個試飛部隊因此獲得“國家科技進步特等獎”。

試飛戰鷹空中加油

新中國50周年，國慶大閱兵，轟油-6飛機帶著受油機從天安門廣場上空越過，有誰知道，這一技術的突破凝聚著空軍試飛員的心血。

上個世紀80年代末，我國開始空中加受油技術的攻關。面對國外的技術封鎖，8名試飛員和航空科研人員用了不到3年時間，攻克數百項技術難關，成功實現加受油機在高空、中空、低空的“戰略對接”，使我國成為世界上第5個掌握該技術的國家。

現在，我們已有多種型號殲擊機掌握了空中加油技術，回首當年空中加受油機試飛的艱難歷程，試飛員們依舊恍如昨日。

合得攏，可是加受油技術的第一道難關，難在編隊，難在對接。編隊就是加受油機達到相對位置，這個位置就是加油軟管的長度。太長，加油軟管就可能纏繞飛機造成險情，太短，就可能撞機。

亞音速的轟-6飛機發動機噴出的尾流，可以損壞一架十幾噸重的戰機。十幾噸重的受油機，卻有兩倍以上的音速。這是一對矛盾，也是需要試飛員在高速運動的過程中尋找最佳“平衡點”的一個重大科研項目。