自农历新年第一天，治理公车私用的贺岁片就接二连三开演。云南省红河州宣传部部长伍皓“微博晒车牌”刚刚唱罢，北京市一小学生“公车挂红牌”又闪亮登场，如今全国人大代表叶青“直接取消省部级以下公车”也正在热播。一番围观过后，笔者觉得还是“直接取消省部级以下公车”最有看头，也更值得公众为之翘首与喝彩。
上至官员下至学生，都对治理公车使用乱象提出建议和看法，这反映了民众对打击车轮腐败的诉求和期望。公车私用问题持续发酵、引发关注，这折射出提速公车改革已是当务之急刻不容缓。
推行公车改革，至今已走过十几个年头。十几年的车改历程，客观地讲石头倒是摸了不少，可车改依旧停留在深水区也是不争事实。诚然，摸着石头过河，体现了改革的探索和谨慎精神，但车改如果光摸石头不过河，那么车轮腐败何时休，车改这块硬骨头何时能啃下，恐怕都得打个大大的问号。
公车顽疾为何难治理，究其原因，还是一些官员搞攀比，还是一些官员怀私欲，还是一些官员图享受所致。公车改革为何难推进，说到底，还是一些官员不肯舍弃既得利益，还是一些官员不愿革自己的命，还是一些官员缺乏动真格的力度和决心使然。改革有风险，不改革有危险。是宁可在风险中克难前行，还是在危险中坐以待毙，作为执政者千万不能犯糊涂。
实践证明，改革是构建和谐社会、提升人民幸福的根本方法。倒逼公车回归公务正轨，我们必须要打破公车改革“稳定”有余而“积极”不足僵局。迫使官员回归公仆本质，我们不妨从“直接取消省部级以下公车”下手。厘清哪些单位需要保留公车，什么情况可以使用公车，才能刹住车轮腐败，防止公车改革原地打滑，确保车改顺利过河。
期待公车改革的胆子能大一些，步子能快一点。（武西奇）
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