壯志凌雲—記空軍英雄試飛員群體（上）

練出來的豪氣

時至今日，說起殲—10首飛時的情景，空軍級試飛專家雷強依然感慨萬千。一般來說，新機研制時採用新品率通常隻有30％。而殲—10作為我國的首型三代飛機，卻承載著60％以上的高新技術。新品率越高，風險性越大。

1998年3月23日，雷強跨進殲—10座艙之后，起動、滑出、加速、拉杆，飛機升空，雷強有條不紊地做完各種試驗動作。20分鐘之后，一個靈巧的下滑，飛機安全落在了跑道上。殲—10首飛成功了！

殲—10成功首飛，填補了我國航空史30余項空白，使我國一躍成為能自主研制三代戰機的國家，創造了三代戰機研制中唯一沒有摔過飛機的紀錄，空軍兩個試飛部隊因此獲得“國家科技進步特等獎”。

空軍級試飛專家張景亭認為，之所以能有這樣的成績，原因有很多，比如我國在三代機試飛上的后發優勢，集全行業之力，選擇了最佳研發方案等，但除此之外，還有一個重要的原因，那就是試飛員們過硬的試飛本領。

1993年，殲—10戰機正在研制過程中，雷強等人被選派到國外接受培訓。剛入校時，一位教官對雷強說，中國也有試飛員嗎？這種態度讓雷強的心裡憋著一股火，他暗下決心：一定要飛出個樣子來，絕不能給國家、給空軍丟臉。

三角翼失速尾旋是世界試飛領域公認的“死亡禁地”。按照飛行教科書，這一課目最多不能超過3圈。通過一段時間的訓練，雷強認為，他完全可以突破這一極限。在和學院簽下“生死狀”后，雷強與一名老教官跨入了座艙。在空中，他操縱飛機進入了失速尾旋狀態，直至完成4圈才改出“倒飛”狀態並安然落地，刷新了這一試飛課目的紀錄。

這次培訓期間，雷強還把蘇—27飛機尾沖飛了172次，把“眼鏡蛇機動”飛了44次，還攻克了小速度斤斗、躍升側轉等一系列高難度試飛課目。培訓結業典禮上，院長為他頒發結業証書，豎起大拇指說，“中國試飛員，一流的！”

李中華、張景亭、徐勇凌等人也曾遠赴國外接受過極其艱苦的培訓，練成了高超的試飛技藝，得到了國外高水平試飛員的認可。空軍某試飛部隊副部隊長兼參謀長李吉寬說，試飛員與最先進的飛機打交道，光有膽子不夠，關鍵是靠腦子，也就是豐厚的知識、嫻熟的技能。