時代先鋒：百折千回擊長空

“作為試飛員，要時刻想著部隊飛行員的需要。”盡管面對的是科研院所專家權威，承受的是科研進度巨大壓力，李國恩還是大膽地堅持自己的意見：改進構成導彈發射的條件，修改火控系統軟件。經過改進，該系統更加符合實戰要求。

採訪中，中國飛行試驗研究院的科研人員有個共識：試飛員是新戰機的“試用者”，隻有他們以科學嚴謹的態度，通過試飛對戰機進行反復檢驗，才能使設計缺陷逐一得到暴露改進。

2002年，國產某新機試飛前，試飛員梁萬俊作為試飛小組成員，在參加完台上試驗和閉環試驗后，提出駕駛杆的操縱設計不符合飛行員習慣。設計人員和廠方反復論証認為，當前的設計是可行的，而且就現有技術情況來看，很難再有改進。

“空中飛行員操縱是否靈巧順手，直接影響飛行質量，絲毫的操縱障礙都可能會延誤戰機，甚至給飛行員帶來災難。”梁萬俊堅持自己的看法。為此，好長一段時間，設計方和廠家怕見他，說他太“倔”。可是，后來的事實証明，這個小小的改進，對改善該型戰機的操縱性起到重要作用。

殲—10戰機之所以性能出眾，是因為在科研試飛中，僅僅針對座艙、起落架等方面，試飛員就提出幾百條改進建議，類似手柄、油門杆這樣的部件，都是靠試飛員用橡皮泥一點一點把心中的感覺捏出來的。

李中華認為：這種“倔”，往往避免了重大試飛特情，挽救了價值上億元的科研樣機﹔這種“倔”，往往避免了設計缺陷，節省研制時間和數以億計的研制資金﹔這種“倔”，往往拉近了平時與戰時的距離，避免了未來戰場上的被動吃虧。

2007年，因成功完成某型導彈系統研制試靶，空軍某試飛大隊集體榮獲“國家科技進步一等獎”。2009年，因在某新型戰機飛機和發動機工程研制定型中作出重大貢獻，張景亭、丁三喜榮獲“國家科學技術進步獎特等獎”。2012年，因成功完成梟龍飛機定型試飛，王文江、梁萬俊榮獲“國防科學技術進步一等獎”…… 

【給自己找“事”】

“我們多一分風險，裝備就少一分隱患，打贏就多一分勝算”

8月上旬，中國某軍用機場。晴空萬裡。

伴隨著發動機震耳欲聾的轟鳴，一架正在跑道上滑行的新型國產戰機猛然加速、拉高，直刺雲霄。一小時后，戰機成功著地，試飛員說：“感覺很好！”語氣輕鬆得讓人想不到每一次試飛都是“刀鋒上的舞蹈”。

“失速尾旋”、“空中停車”、“最大過載”被國際飛行界劃為死亡禁區的專業名詞，卻是試飛員經常面對的科目。