试剑蓝天——记强军报国的空军英雄试飞员群体

起动、滑出、加速、拉杆，飞机呼啸着冲向蓝天。雷强有条不紊做完各种试验动作，20分钟后，一个灵巧的下滑，飞机轻盈地落在跑道上，一次划时代的首飞圆满划上句号。

实际上，作为一种特别荣誉，国际上的试飞员一般在首飞某个型号飞机后，所有的后续科目就可以交由其他试飞员了。我国试飞员把试飞当成一项事业，即使离开试飞一线，仍然从事与试飞有关的工作。此后几年间，雷强在歼-10试飞中就飞了400多个架次，不仅创造10项记录，还成功处置数十起空中重大特情。

雷强说过：“原因很简单，我热爱飞行，我愿意干一辈子试飞！”

歼-10成功首飞，填补我国航空史30余项空白，使我国一跃成为能自主研制三代战机的国家，开创了三代战机研制中唯一没有摔过飞机的纪录，空军两个试飞部队因此获得“国家科技进步特等奖”。

试飞战鹰空中加油

新中国50周年，国庆大阅兵，轰油-6飞机带着受油机从天安门广场上空越过，有谁知道，这一技术的突破凝聚着空军试飞员的心血。

上个世纪80年代末，我国开始空中加受油技术的攻关。面对国外的技术封锁，8名试飞员和航空科研人员用了不到3年时间，攻克数百项技术难关，成功实现加受油机在高空、中空、低空的“战略对接”，使我国成为世界上第5个掌握该技术的国家。

现在，我们已有多种型号歼击机掌握了空中加油技术，回首当年空中加受油机试飞的艰难历程，试飞员们依旧恍如昨日。

合得拢，可是加受油技术的第一道难关，难在编队，难在对接。编队就是加受油机达到相对位置，这个位置就是加油软管的长度。太长，加油软管就可能缠绕飞机造成险情，太短，就可能撞机。

亚音速的轰-6飞机发动机喷出的尾流，可以损坏一架十几吨重的战机。十几吨重的受油机，却有两倍以上的音速。这是一对矛盾，也是需要试飞员在高速运动的过程中寻找最佳“平衡点”的一个重大科研项目。