试剑蓝天——记强军报国的空军英雄试飞员群体

一起一落，艰难无比

“在祖国的上空，有谁亲历过最快的飞行速度；有谁感受过最大的飞行载荷；有谁问鼎过最高的飞行升限；有谁敢在空中关闭飞机发动机；只有我们英勇的空军试飞员。”这是采访中最让记者动情的一段话。

德国航空先驱奥托·李林达尔有一句名言--“发明一架飞机算不了什么，制造出来也没有什么了不起，而试验它才艰难无比”。那么，“艰难无比”这四个字预示着什么呢？就在1896年，这位航空先驱也在一次滑翔飞行中牺牲了，他用自己的生命诠释这四个字的沉重分量。一起一落之间，人类航空事业已走过110年。同样，人民空军的试飞员群体已从60多年前的朝鲜战场一路走来，他们的奉献和牺牲，丝毫不亚于当年的航空先驱者。

西北大漠，热浪滚滚，他们驾驶国产某型战机，首次探索空中加油；东北深山，冰天雪地，他们与飞机一起“冻透”，验证极寒条件下空中开车；万米高空，空中停车、仪表失灵、油箱着火、带弹着陆……多少年来，一代代空军试飞员勇闯蓝天雷阵，拼搏科研疆场，近年来，包括歼-10战机、航母舰载机等，已经列装部队，都有试飞员们一路奋飞，接力前行的感人业绩。

据介绍，航空界有这样一系列公认数据：一架新飞机从首飞到定型，试飞当中平均17分钟就出现一个故障；各型号现代战机列装部队之前，要完成数百个科目，达到数千架次的飞行试验，伴随出现的各类故障数以千计；那么，即使一些航空强国，一种新的飞机试飞成功，也是事故频出。因此，一种新型战机的飞天之路，不啻为一条试飞的“险途”。

飞行之前的一封家书

目前，国产运-8飞机已是我国大吨位的运输机，当年试飞期间，也是险情不断。“发动机空中停车再启动”，就是试飞风险课目的险中之险，要求飞机在不同高度、不同状态下，先关掉1台发动机，3分钟后，再重新启动。多年来，在国内运输机试飞当中，还无人涉足这个风险。

1993年9月12日，该型飞机首席试飞员邹延龄，还有梅立生、刘兴、王景海、李惠全等，组成一支“蓝天敢死队”，勇士们毅然登机。临行之前，邹延龄给妻子留下一封信，信上说“过几天我去基地试飞，有一定风险。在此之前，我负你的太多，以后有机会一定偿还。这次执行任务如有险（闪）失，家中积蓄请按3个三分之一分配，即你和孩子三分之二，大姐三分之一……”。到了登机前，按规定要领降落伞的，邹延龄坚持不带伞，他说，我是机长，我不能系这玩意儿，带着它怎么能给大家以信心呢！