樣本·觀察經濟一線：鐵路貨改 攪活物流市場

講價更講服務，鐵路也能“量身定制”

“不轉不知道，市場原來這麼大，價格這麼活，鐵路被甩下這麼遠”

博興站，濟南鐵路局淄博車務段的三等小站。貨改前，這個小車站平均月裝車量僅85車，而貨改后的7月，裝車量已達337車，足足增長了3倍。

“原來坐在辦公室還覺得收入不錯呢，出去一轉才知道，市場原來這麼大，價格這麼靈活，鐵路被甩下這麼遠！”淄博車務段博興站站長劉建新坦言。

過去躲著企業的劉建新一頭扎進市場，可第一次上門服務，就吃了科瑞鋼板有限公司的閉門羹。原來，鐵路車輛按60噸載重收費，可因為擺放受限，企業的卷鋼隻能裝進55噸，結果從山東博興運往成都天回的單車鐵路運價居然比長途汽運還貴了2000元。

“鐵路闖市場，就是想客戶所想，急客戶所急。大路貨行不通，咱給他量身定制總行吧！”劉建新很快拿著新方案跑到企業。這一次，每車載重量雖有所提高，可企業算賬后還是不滿意。劉建新又請來鐵路專家，大家拿著尺子、計算器反復設計研究。最終，敞車換平車的新方案每車可為企業節約成本2484元。如果企業單月發送50車，一年就能省下近150萬元，如此劃算的生意使科瑞鋼板欣然簽約。

“鐵老大”三顧茅廬的故事很快在博興傳開。如今，博興站的固定客戶從貨改前的11家增加到目前的43家。今年前7月，博興站發運卷鋼1605車，創收4047萬元，當地長途卷鋼貨源除少數走水路外，基本都回流到了鐵路手中。“現在可不是掙錢不掙錢的問題，是鐵路和貨主都掙錢，雙贏!”劉建新說。

博興車站的定制服務，只是濟南鐵路局貨運改革的一個縮影。針對市場需求，研發特色服務，已經成為濟南鐵路局的新招牌。