樣本·觀察經濟一線：鐵路貨改 攪活物流市場

讓利不讓市場，鐵路初嘗“討價還價”

“鐵路貨改也是轉方式，調結構。轉的是服務方式，調的是產品結構”

6月13日，全國鐵路貨運組織改革啟動前兩天，濟南鐵路局日裝車量跌到了6734車，比一季度高點下降了25%。“貨改不是被動的，那時候真是坐不住了。”濟南鐵路局貨運營銷處處長李強坦言。

改革實非易事。貨改試水首月，李強就跑了不下30家企業，很多企業最初的反饋都是“鐵路貨改不現實”。鐵路一直以來是高度壟斷、大宗運輸、半軍事化管理，除大宗物資外，當下的物流市場卻以多批次、小批量、短周期為特點，而且公路運費靈活，鐵路運費卻不能議價，鐵路如何融入市場，引發了貨主的疑慮。

“鐵路貨改也是轉方式，調結構。轉的是服務方式，調的是產品結構。”濟西站貨運中心主任尚立，是有著30年路齡的老鐵路，“除了安全紅線不能碰，能為貨主做的，我們都要盡力。一句話，讓利不讓市場！”

過去貨等車，如今車等貨。益海嘉裡糧油兗州生產基地是濟南鐵路局的大客戶。在銷售經理周通看來，鐵路運輸與企業銷售息息相關。“以前公司有3個人專門跑車皮計劃，等半個月都不見得有車。因為鐵路運不出去，有些訂單我都不敢要。現在，一個電話，隨時裝車，再也不用看著市場白白流失了。”

停收過磅費，調整裝卸費。貨改后，濟南鐵路局實行一口價，貨主無需再繳納每噸4元的過磅費，以及每噸2至6元不等的服務費，裝卸費也將適度調整。以濟西站發送到烏魯木齊東站的炭塊為例，貨改后每車減少收費418.2元。

接取送達費，上下可浮動。貨改后，鐵路主動為貨主提供門到門服務，吸引了大量的公路貨源。特別是體積大、重量輕的輕浮貨物，逐步放棄公路接駁，轉向鐵路運輸，僅7月22日至31日，濟西站就發送了13車，增收20多萬元。