“最赚钱车企”是怎样炼成的

图为长城汽车现代化的焊装生产线。 常轩摄

编者按

工业化中期的河北，正处在转型升级、爬坡过坎的关键时期。

坚定不移地走绿色崛起之路，必须加快改变高能耗、高污染、低效益的产业结构，这意味着我省相当一部分的传统产业将退出历史舞台。但与此同时，如果没有新的一块补上去，实现绿色崛起的目标也就缺乏支撑。因此，在对传统产业动手术的同时，我省更应集中力量培育一批成长性好的企业，做到有下更要有上、有退更要有进，为河北的发展赢得明天。

目前，我省长城汽车、石药集团、晶龙集团的发展引起了行业内外的广泛关注，由这三家企业衍生而出的“哈弗现象”、“恩必普现象”和“博秀现象”，构成了令人瞩目的河北产业结构调整三大现象。

今起，本报陆续推出《坚持改革创新 推动绿色崛起·结构调整三大现象解读》系列报道，希冀通过对这三家企业发展脉络的解读给人以启示，敬请关注。

长城汽车旗下的哈弗，搅动了中国汽车行业的一池春水，让国内外汽车巨头感受到了压力。

数据显示，2013年，长城累计销售41.74万辆哈弗SUV，在SUV领域，哈弗成为“中国SUV之王”。长城也因此力压吉利、奇瑞、比亚迪等，成为中国自主汽车品牌销量冠军。在利润上，长城更是以99.65亿元的利润总额超越东风、广汽等“老大哥”，被称为“最赚钱的汽车企业”。

因为哈弗，一些合资品牌的SUV，纷纷低下高贵的头颅，降价以寻求生存空间，中国消费者拥有了买得起的SUV。

因为哈弗，英国《金融时报》评价，“长城是中国汽车业的黑马”。一些国际车坛的专家预言，长城将成为中国的“现代”。更多的人则认为，长城是振兴民族汽车工业的希望所在。

汽车工业凝聚了现代技术的精华，是现代工业体系的明珠。人们不禁要问，因皮卡崭露头角的长城，是如何因哈弗成为“最赚钱的汽车企业”的？

从皮卡到SUV，民营车企终于走出低端市场

——国内平均每生产7辆SUV，就有1辆来自长城的生产线

2月7日，在长城汽车第三制造部总装车间，“机器人”上下挥舞手臂。不一会儿，一辆漂亮的哈弗SUV就从生产线上“走”了下来。

“这条生产线具有国内领先水平，平均不到1分钟就可以完成一辆汽车的组装。”长城汽车董事长魏建军说。目前，国内平均每生产7辆SUV，就有1辆来自长城的生产线。在SUV这个竞争激烈的市场里，长城已成为最大的赢家。

时间回到10年前，没有人会想到，因为哈弗，长城从一个只能生产皮卡的地方小厂蝶变为民族汽车工业的领军企业，从而跻身激烈的国际竞争。2002年，长城已连续5年称雄国内皮卡市场。但事实上，风光的背后，危机已经离“皮卡王”越来越近了。

足尖轻点油门，汽车飞驰而去——21世纪，汽车走入千家万户，改变着人们的出行与生活，也因此形成了巨大的市场。但皮卡却因先天不足只能在夹缝里寻求生存。

“皮卡是工具车，不是乘用车，无法进入城市。”长城汽车总裁王凤英说，由于限行等原因，皮卡只能在农村、城乡接合部寻求市场。直到今天，全国每年皮卡的市场容量也不过四五十万辆。

更重要的是，在汽车行业里，皮卡属低端产品，几乎就是农用车的“升级版”，地方小厂也能生产。最多时全国有31家企业争抢这个市场，恶性竞争导致皮卡利润一天比一天薄。

沉醉于眼前的辉煌虽然安逸，但将永远无法进入主流市场，长城也将无法脱胎换骨成长为现代化汽车企业。

于是，“皮卡王”作出了一个“不安分”的决定：进军SUV市场。这种车型既有越野车的性能，又可以当轿车使用，在欧美市场已经取得了巨大的成功，涌现出路虎等国际品牌。随着经济发展和人们生活水平的提高，这种车型在中国也将拥有巨大的市场。

2002年5月26日，长城第一辆SUV——赛弗（哈弗的前身）进入大中城市。“这款车只卖8万元，是我国首款经济型SUV。”魏建军回忆，这款“老百姓买得起”的SUV一炮打响，引发了市场抢购狂潮，在其问世的一周年里，总销量竟然超过3万辆，创造了汽车销售领域的奇迹。

如今，哈弗已经在市场上卖出了100万辆，成为国内首个销量超过100万辆的自主品牌SUV。在长城的产品阵营中，无论是销量还是利润，哈弗都已取代皮卡成为当家花旦。