“最赚钱车企”是怎样炼成的

从产品到产业链，形成上游零部件产业集群

——同样市场条件下，哈弗制造成本总是更低、利润空间更大

“因为没有自己的发动机，长城汽车差点被扼杀在摇篮中。”近日，在长城旗下的保定内燃机制造厂，魏建军回忆起这段动人心魄的往事。

2001年，正当长城在皮卡市场风光无限时，一个坏消息突然传来——当时长城皮卡的发动机采购于四川绵阳一家企业，但由于这家企业与另一家皮卡厂的合资合作，转而成为长城的竞争对手。

发动机是汽车的心脏，每一位顾客在购车时都会首先关注汽车的动力性能、油耗指标等，而这些都是由发动机决定的。如果没有发动机，长城将面临灭顶之灾。幸好，被逼到绝境的长城攻克了一道道技术难题，实现了发动机的自产。

“如果不能实现关键零部件的自产，长城就只是一个汽车组装厂。”王凤英说，“哈弗也将成为一个东拼西凑的杂牌车，无法与国内外汽车巨头抗衡。”

因此，在哈弗问世以后，长城一直坚持“聚焦战略”，专注于提升哈弗的质量，让哈弗的每一个零部件都成为“长城制造”的精品。

“现在，我们能生产10余款发动机，综合性能在国内同类产品中处于领先水平。”王笑组说，尤其是自主研发的2.0L直喷增压汽油机更是达到了国际先进水平。

目前，长城仅在保定就建有发动机生产基地两个，零部件子公司40余家，形成了可满足50万辆整车生产规模相配套的上游零部件产业集群。到2015年，长城仅在汽车上游产业年销售收入就将达1000亿元。

“和其他车企相比，长城汽车拥有较完整的上游配套产业集群，这进一步提高了哈弗的盈利能力、抵御市场风险能力，避免了受制于人。”一位知名汽车专家分析，尤其是目前市场竞争日趋白热化，车企利润越来越薄，哈弗产业链完整的价值日渐凸显：在同样的市场条件下，哈弗的制造成本总是更低、利润空间更大。同时，关键零部件的自产，也提升了哈弗整车产品的质量。

2013年9月初，我国上市汽车企业公布“年中成绩单”，长城汽车再次成为焦点：在全部24家整车上市企业中，长城以40.87亿元的净利润力压东风、广汽等“老大哥”，名列第二，仅次于上汽集团，而哈弗贡献了其中6成以上的利润。（记者 许卫兵）