“最赚钱车企”是怎样炼成的

从模仿到创造，地方小厂蝶变为现代化企业

——组建国内一流的汽车技术研究院和5000余人的研发团队

2月8日，在长城汽车研发中心，一辆新款哈弗被固定在跑道的一端。突然间，汽车开始加速，40公里/小时、80公里/小时……汽车轰然撞在了跑道另一端的墙上，车头粉碎，但驾驶室却安然无恙。

“这是目前最先进的汽车碰撞试验跑道。”长城技术管理中心副院长王笑组指着眼前的跑道说，“每一款哈弗在上市前，都要经过50多次碰撞试验，以提高安全性能。”目前，哈弗已在自主品牌中率先通过中国汽车技术研究中心苛刻的5星安全评定，技术创新成为哈弗脱颖而出的强大引擎。

试水经济型SUV市场，长城首战告捷，但第一个吃螃蟹的人未必能笑到最后。

此时，长城面对的是新产品、新技术层出不穷的乘用车市场，竞争对手也从地方小厂升级为国内外汽车巨头。但此时的赛弗还远称不上完美，模仿痕迹很重，动力性能也不能让人满意。面对咄咄逼人的竞争对手，赛弗如何才能稳住阵脚？

当然，日韩汽车在刚刚起步的时候，也曾大量模仿借鉴欧美汽车。但停留于此，就不会有后来的丰田、现代。

造出拥有自主知识产权的精品车，才能立于不败之地。长城投入巨资建成了当时堪称国内一流的汽车技术研究院，组建了5000余人的研发团队，向着一道道技术难关冲刺。

“自主开发”不等于“闭门造车”。在“以我为主”的前提下，长城与博世、奥托利夫等世界著名汽车配件商建立了广泛的合作关系，利用全球创新资源，缩短了自主创新的过程。

曾经造出了皮卡样车的“榔头”、图版、铅笔和直尺，纷纷从汽车试制、生产线上“下岗”，取而代之的是全数模化的现代开发技术。同时，长城还上马了高精度冲压车间、数字化焊接车间、全自动涂装车间、高标准总装车间，建起了现代化的工业流水线。

2005年3月，长城首款拥有完全自主知识产权的SUV——哈弗正式下线，这款车的工艺水平出色，很快受到市场青睐。此后，哈弗推出了3大系列、8个类别、7种规格，近40个品种的SUV，一直引领市场潮流，奠定了领先地位。

以哈弗为依托，长城进入了技术升级最快的10年，从地方小厂蝶变为现代化企业。围绕哈弗的完善和升级，长城在各个环节都形成了自主技术，申请专利总量突破3000项，在民族汽车工业中脱颖而出。