时代先锋：百折千回击长空

“作为试飞员，要时刻想着部队飞行员的需要。”尽管面对的是科研院所专家权威，承受的是科研进度巨大压力，李国恩还是大胆地坚持自己的意见：改进构成导弹发射的条件，修改火控系统软件。经过改进，该系统更加符合实战要求。

采访中，中国飞行试验研究院的科研人员有个共识：试飞员是新战机的“试用者”，只有他们以科学严谨的态度，通过试飞对战机进行反复检验，才能使设计缺陷逐一得到暴露改进。

2002年，国产某新机试飞前，试飞员梁万俊作为试飞小组成员，在参加完台上试验和闭环试验后，提出驾驶杆的操纵设计不符合飞行员习惯。设计人员和厂方反复论证认为，当前的设计是可行的，而且就现有技术情况来看，很难再有改进。

“空中飞行员操纵是否灵巧顺手，直接影响飞行质量，丝毫的操纵障碍都可能会延误战机，甚至给飞行员带来灾难。”梁万俊坚持自己的看法。为此，好长一段时间，设计方和厂家怕见他，说他太“倔”。可是，后来的事实证明，这个小小的改进，对改善该型战机的操纵性起到重要作用。

歼—10战机之所以性能出众，是因为在科研试飞中，仅仅针对座舱、起落架等方面，试飞员就提出几百条改进建议，类似手柄、油门杆这样的部件，都是靠试飞员用橡皮泥一点一点把心中的感觉捏出来的。

李中华认为：这种“倔”，往往避免了重大试飞特情，挽救了价值上亿元的科研样机；这种“倔”，往往避免了设计缺陷，节省研制时间和数以亿计的研制资金；这种“倔”，往往拉近了平时与战时的距离，避免了未来战场上的被动吃亏。

2007年，因成功完成某型导弹系统研制试靶，空军某试飞大队集体荣获“国家科技进步一等奖”。2009年，因在某新型战机飞机和发动机工程研制定型中作出重大贡献，张景亭、丁三喜荣获“国家科学技术进步奖特等奖”。2012年，因成功完成枭龙飞机定型试飞，王文江、梁万俊荣获“国防科学技术进步一等奖”…… 

【给自己找“事”】

“我们多一分风险，装备就少一分隐患，打赢就多一分胜算”

8月上旬，中国某军用机场。晴空万里。

伴随着发动机震耳欲聋的轰鸣，一架正在跑道上滑行的新型国产战机猛然加速、拉高，直刺云霄。一小时后，战机成功着地，试飞员说：“感觉很好！”语气轻松得让人想不到每一次试飞都是“刀锋上的舞蹈”。

“失速尾旋”、“空中停车”、“最大过载”被国际飞行界划为死亡禁区的专业名词，却是试飞员经常面对的科目。