墨脫結束不通公路歷史 最險天路直達“蓮花秘境”

記者體驗

10小時變成4小時

近日，記者從波密縣扎木鎮乘車前往墨脫，親身體驗這條“最險”“最美”的天路。

從波密開始到24k處的路還算好走，只是彎道較多，一路上諸如“雪崩路段，謹慎駕駛”等警示牌時常映入眼帘。

過了24k，白雪皚皚的嘎隆拉山便映入眼帘。這裡每年大雪封山近8個月。過去，進出墨脫都要翻越嘎隆拉雪山，花費10多個小時，還時常發生車毀人亡的慘劇，是名副其實的“鬼門關”。記者發現，為避免雪崩影響，這裡的隧道口沒有像普通隧道口那樣緊貼岩石，而是往前延伸了50米。

出隧道到52K的這段路上幾乎都是硬化路面。順路而下，隻見重疊錯落的山峰上雲霧繚繞，無名瀑布從山腰轟然墜落，涓涓溪流不時從山澗汩汩流出，各種奇異的古樹上纏滿了鬆蘿……豐富的植被將使墨脫公路成為世界上最美麗的生態環保公路。

經過達國大橋后，是此次進入墨脫最艱難的一段路，有些地方僅容一輛車通過，還有多處水毀及塌方的痕跡。水漫路面而形成的溝壑屢見不鮮，最深的水可達半米以上。每當這時，司機總是謹慎地順著坡度緩緩下到水邊，把方向盤迅速打向左邊，然后猛踩油門，車劇烈顛簸著向水溝對岸沖去。

經過4個多小時的行程，細雨蒙蒙中，記者抵達墨脫縣城。

“墨脫公路確實比原來好了不知道多少。”司機老唐說。

修路歷程

幾代人的筑路夢

墨脫地處雅魯藏布江下游，喜馬拉雅山脈東端南麓，四周是高聳入雲的雪山，著名的雅魯藏布大峽谷主體段皆在其境內。

墨脫環境好、雨量充沛，但山高谷深、道路艱險。當地每年所需的生活物資和建筑材料，隻能等冰雪融化的開春季節，靠人背馬馱從波密縣扎木鎮或米林縣派鎮運進。然而，無論走哪條路，都要面對雪崩、塌方、泥石流設下的險關。

西藏和平解放后，國家開始調研和勘測墨脫公路建設。1965年，施工隊伍大干苦戰，以“花了80萬，死了8個人，修了8裡路”告終。

上世紀70年代，工程又上馬，花了幾千萬元修了幾十公裡，但雪崩、泥石流、洪水將路面摧毀，隻得停工。

1989年，墨脫公路又一次上馬，至1994年，一條簡易公路終於修到墨脫縣城。誰知通車第二天突發暴雨，花費數千萬元的公路基本報廢，這條路成為中國公路史上通車時間最短的一條公路。

墨脫公路為何如此難修？新改建工程項目負責人何先志說，墨脫公路位於歐亞板塊與印度板塊縫合線附近，印度洋暖濕氣流與青藏高原寒冷氣流交匯處，新構造運動活躍，雨水充沛，地勢高差大，是世界上最不穩定的地區之一，地震、泥石流、滑坡、塌方、水毀、雪害等災害集中。 

專家曾提出過兩種新思路：

1985年，成都軍區飛行大隊試航墨脫成功，由此，有專家建議在波密與墨脫之間架設一條“空中走廊”。但是，墨脫氣候復雜多變，花高價從美國進口的“黑鷹”直升機有兩架墜毀於墨脫境內，給“空運”的設想潑了一盆冷水。

水運更不現實。雅魯藏布江進入墨脫境內的一段，是著名的大峽谷，水流湍急，暗礁叢生，短短百余公裡落差達2000米以上，無法航行。

國家從未放棄過修建墨脫公路的計劃。2002年始，交通部等部門開始前期勘查，並於2007年立項開展“西藏扎木至墨脫公路建設關鍵技術研究”。其間，墨脫從2006年起實現了近4個月時間的分季分段通車。