熱點解讀：73艘沉船“潛伏”渤海灣

沉船分布示意圖。 　　天津市海事局供圖

打撈現場。 　　記者 鮑 丹攝

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11日，沉入海底三年多的貨輪“中旭1”輪船尾部分被打撈出水，由工程船拖回岸邊淺灘。這是渤海灣“碧海行動”沉船打撈計劃中，礙航性最高的三艘沉船之一。

據統計，目前渤海海域共有沉船73艘，其中沉船以上水深在10米以下的有56艘，部分沉船在低潮時甚至會露出水面。為保障通航安全，清除海洋環境污染隱患，由國家財政出資、交通運輸部牽頭組織了將歷時5年的“碧海行動”。

在天津市海事局提供的一張沉船分布圖上，密密麻麻地標記著73艘沉船的確切位置以及編號。

記者了解到，“碧海行動”中，2012年交通運輸部海事局已經制定第一步打撈計劃，對渤海海域嚴重礙航的14艘沉船進行打撈，其中2013年首先在打撈資源較好的天津港試點，對其中礙航最嚴重的“中旭1”輪等三艘沉船進行打撈。

為防二次污染，打撈選擇浮吊出水

據介紹，2010年6月16日，貨輪“中旭1”輪沉沒於大沽沙航道北側、天津港南錨地南側，沉沒地點正好位於航道密集處。按照海上安全慣例，沉船半徑200米至500米范圍內限制通航，沉沒的“中旭1”輪，為天津港行船帶來極大不便。

在“中旭1”輪打撈現場，除了打撈工程船外，還有清污船、應急船等六七條輔助船，紅色的防油網在海面畫出漂亮的弧線。“雖然船內的存油隻有2噸左右，且大部分已經自然揮發，但仍要做好防溢油工作，避免沉船打撈過程中的二次污染。”天津市海事局通航處工作人員張春雨介紹。

為此，天津市海事局堅決否定了水下拆解方案，選擇了打撈成本更高的浮吊出水。

“‘中旭1’輪打撈最大的特點是排沙量太大。”有著20多年沉船打撈作業經驗的天津市航通潛水工程有限公司總經理於寶發說。渤海灣海底地質鬆軟，沉船會很快陷入軟泥沙中，所以渤海灣沉船打撈的黃金期一般為沉沒后的一個月。而“中旭1”輪已經沉沒三年多，4/5的船體都已經陷入泥沙中。於寶發介紹，要將“中旭1”輪打撈出水，作業方不僅要先把船挖出來，還要將船艙裡的泥沙吹出來。