交通运输部组织起草了《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》：“(二)经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿。(5月8日人民网)
公路实行免费，主要是重大节假日小客车通行的免费，自实行这一政策始，一些经营者就叫苦叫穷，有的夸张的说“四个假期收费将降低50%以上”；有的说是“免费通行措施会使公司少收10%左右的通行费”，不管怎么说，此种免费属于合同之外的未尽事宜。
怎么个延长法？诚然，不可能按照一些经营者所说的补偿那么多？自然是按照重大节假日的实际车流量进行统计，但是这就有个问题，原来没有实行免费之时，不少车辆能避开高速公路尽量的避开，而实行免费后，大都蜂拥至高速公路，由此高速公路已经不高速，有的大段大段成为停车场，有的原本可以跑100码，只能跑50码以至更低，高速公路成了慢速路，质已经起了变化，如果是要全补，显然不符情理。
延长收费年限实则是，现在免，之后出，免来免去，最终还是车主埋单，如果百分之百的给予报销，此种免费就没有多少意义，换句话说，高速路成慢速路或者停车场的费用也是“羊毛出在羊身上”。
值得一提的是，高速公路收费中，还存在一些不合理收费，如：延期收费，高价收费，这些收费本当要进行清理，而如果是这些收费公路还得要延长，就显得不合理，
因而，免费公路进行延长，还得区别对待：根据速度，车流量来划分，尤其是在实行补偿之前，对于不合理的收费进行清理，尤其是要防止以延长收费为名，超限度延长收费。不然，此种延续不仅公众得不到长远的实惠，反而增加负担。
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