王超
被企業家和明星爭相追捧的路虎攬勝中國售價是歐美的4倍，在國內賣瘋了的保時捷卡宴在美國最高售價不過幾十萬元。當包括央視在內的媒體開始關注延續十數年的進口豪車價格壟斷時，豪車企業開始坐不住了。不過令他們欣慰的是，就像“達芬奇事件”一樣，豪車暴利並沒有引起太多的輿論譴責，有的只是仇富心態的再次爆發，以及自認屌絲身份事不關己的心態重現。
媒體對進口豪車暴利的報道揭露了汽車廠家濫用市場支配地位、限制區域銷售、限定汽車銷售價格、放任經銷商加價等違法行為。事實上，這些現象已經存在了十數年，因為沒有監管，車企便明目張膽。此次之所以老調重彈，皆因適逢《反壟斷法》實施5周年，對車企實行處罰有了更明確的制度依據，對於消費者來說無疑是好事。
然而，在連篇累牘的報道背后，輿論批評逐漸偏離了靶心。先是把板子打在經銷商身上，讓受獨家代理制制約的經銷商做了惡人﹔接著又搬出拆遷戶、煤老板和富二代，讓民眾的憤慨情緒再次包圍“李剛”和“天一”。
從網上對豪車價格壟斷的批評聲中，不難看出絕大多數人仍懷有“屌絲心態”。有車友在微博上評論說：“國內權貴太多，根本不在乎豪車加多少價。”也有人表示：“貧富差距太大，我等屌絲根本買不起這些車，管它搞不搞價格壟斷。”
這樣的心態和輿論反應，從事實上助長了豪車企業的囂張氣焰。須知，這些被捧上天的所謂豪車，很多在歐美國家只是平民車型。譬如路虎，在英美的品牌定位並不高，曾因瀕臨破產被印度塔塔收購，到了國內卻身價暴漲，長期加價售賣。這些品牌一旦被推向神壇，並因高昂的售價獲得了“豪車身份”，就很難像其原產國那樣，深入普通民眾了。
當那些所謂的豪車在中國獲得了身份認定，並成為煤老板和富二代的首選時，車企的目的也就達到了。正如“出口轉內銷”的達芬奇搖身一變成為貴族品牌一樣，諸如路虎這樣的洋品牌在與“平民”劃清界限之后，自然會獲得越加價越火爆的市場效應。
車價高怪拆遷戶，房價高怪丈母娘，將豪車價格壟斷的根源簡單歸結為“中國人傻錢多”是不負責任的。你可以超然物外地說：“罵進口車價格高是替那幫富翁罵，我們又買不起，何苦這麼義憤填膺”，但開著CR-V的你得知大洋彼岸的美國人在用同樣的價格買路虎，你是否能繼續保持心理平衡呢？
應對汽車價格壟斷，歐美國家早就走在了我們前面。歐盟早在2002年就結束了4S銷售服務模式，改變指定汽車代理商的制度，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營。值得一提的是，歐洲嚴禁汽車分銷市場搞壟斷經營，寶馬就因禁止經銷商向歐盟以外的客戶出售車輛而被處罰。
2008年，中國正式頒布施行《反壟斷法》，但直到去年年底，在美國和歐盟先行認定6家液晶面板企業壟斷的事實后，發改委才對這6家企業開出了第一張價格壟斷罰單，但3.53億元人民幣的罰款總額相比美國12.15億美元只是杯水車薪。而延續十數年的進口車價格壟斷，至今仍沒有被清算。
用法律武器來治理進口車長久以來的價格亂象，打破車企暴利刻不容緩。整治違法車企不是替富人說話，而是為了建立有序的市場秩序，為所有消費者謀福利。這裡，中國不妨借鑒一下歐洲的做法，取消總代理授權制度，實行嚴格的監管和處罰措施，讓豪車企業不再因暴利驅使而罔顧法律。當汽車價格更加透明，市場秩序回歸正常，“唯身份論”的汽車社會也將迎來新一輪的思想解放。
