記者在杭州一次“三公浪費的治理”主題會議中獲悉，目前中國公車數量超過400萬輛，公車消費超過4000億元，但僅三分之一用於公務活動。有關專家建議，讓所有公車挂上醒目的特殊牌照，區別私車牌照。（3月28日中國新聞社）
專家提出的區別公車的標識有不少建議，如：“應該讓所有公車挂上特殊的牌照，最好用五星紅旗的顏色和形狀與私車牌照作特別的區分”﹔如：“公車的牌照改為紅底黃字(國旗元素)，接受納稅人的監督”﹔有還的提出：車頂上安置“省部級公車”、“地市級公車”、“縣市級公車”等特殊的標識接受公眾監督。誠然，這些標識從外表上是可以區分，但是外表畢竟是標，未必能治本。
車有公、私車之分，但是行駛的道路沒有公私之分，車去哪裡？是公是私？一般的人根本就不清楚，為私說成是辦公﹔接送小孩可以說捎帶﹔私出旅游可以說成是考察﹔隻要想辦私事不缺借口。誰來論証，怎麼去鑒別？退一步來說，縱然就是辦私事，公車不停在辦事地點，叫司機接送，或把車停在別處，有誰能知道這車究竟是為公還是為私？
真正來說，公車能夠私用問題在於配車的范圍太廣，用車的自量權太大，下至鄉官甚至有的股長都配車，這麼多的人用公車，而且基本上是專用。車多，濫用的現象就多，即使是外表上用之用哪去區別，要防止公車私用也難。縱然就是被人捉現場，也是極少數運氣不好者。
其實，不少官員不配公車也行，上班近距離可以騎自行車，遠一點可以坐公交，加之公差又有補貼，為何就一定要配公車？退一步來說，自己購車也行，不少普通百姓都購得起，難道官員就購不起？隻能說公車更方便，有公車用何必自己花那個錢。
解決公車私用不能眼睛總是盯著車的外表，在標識上做文章，而在於抓源頭，最大限度的減少公車數量，做到車盡其用，沒有為私的可能。假如按照規定配車，“一個蘿卜一個坑”，不能配車的單位一律不配，能幾個人合一輛車的決不單配，減少私用的空間，即使是想公車私用也用不了。如像：有千萬人口的韓國首爾，全市也隻有四輛公車，還能公車私用嗎？
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