王传福参观广安（深圳）产业园
比亚迪这样一个民营企业为什么要进军轨道交通领域？
与地铁比较，这两种中小运量轨道交通系统造价基本上都是地铁的五分之一、工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快，动力是自主研发铁电池，运能达1-3万人/小时（单向），最高时速80公里每小时，你也可以理解为轻量化的轨道交通，更适合中小城市治堵，此前国内在重庆长江边也有一条跨座式的空中单轨项目，但那是日立和中车合资做的。
四川本土也有轻量化轨道交通项目，那就是空铁，比亚迪云轨、四川空铁，它们均被定位为城市交通“治堵神器”，他们的火热是个市场讯号，小运量的轨道交通正在被多方看好。比亚迪董事长兼总裁王传福透露，这个市场规模预计超过5万亿。
市场蛋糕足够大，但是谁能吃到嘴里还不知道。空中单轨电力交通，目前掌握技术的是庞巴迪和日立，以及比亚迪。国企巨头中车也有能力，但目前主要忙于地铁、高铁。
“有人七八年前不看好我们做电动汽车，去年我们电动汽车销量11.3万辆，全球第一。”王传福说。
民企比亚迪要来分轨道交通一杯羹。
广安的生意经
去年10月中旬云轨正式亮相以后，比亚迪已经和国内十几个城市在洽谈建设“云轨”。
继广东汕头、安徽蚌埠之后，广安搭上了比亚迪的“云轨”快车，地方政府为何对这趋之若鹜？
中铁二院一资深工程师表示，不同于巴铁骗局，空铁和云轨在技术上实际可行，同时作为新型轨道交通有着传统双轨交通不可比拟的优势：廉价。使得过去的干线化交通有可能被更加合理的网格化交通所取代，很可能是未来轨道交通革命的第一声春雷。无论是空铁亦或是云轨，都代表了一种创新精神。新生事物，有许多值得质疑的地方，但随着时代的发展和科技的进步，很多现在看起来不完备、不美好的东西都会成熟起来。
在广安和比亚迪的协议中，比亚迪集团将在广安建设一条不少于10公里的示范线，拟于今年2月启动建设，8月前建成试运营。据悉，这条线路将从广安市区直达邓小平故里旅游景区。
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