北京公共交通票价调整不影响低收入群体基本生活

地铁公交票价调整对市民生活影响多大？昨天，市发改委披露，调价后地铁通勤人群月均支出189元，公交通勤人群月均支出86.5元，占北京城镇居民人均可支配收入的比重未超过2007年公共交通票价改革前的水平。其中，地铁通勤乘客94%月均支出在200元以内。

轨道交通平均票价4.3元

市发改委提供的数据显示，从票价水平看，调价后，轨道交通平均票价水平在4.3元左右，地面公交平均票价水平在1.3元左右，票价分别覆盖各自成本的50%左右和38%左右，其余仍由公共财政负担。

价格调整后，本市轨道交通乘客平均每人每公里价格为0.29元左右，与上海基本相当，略低于广州、深圳等城市；地面公交为每人每公里0.16元，均低于上海、广州、深圳等城市。

“票价调整后，市民每月公交支出会多出多少？”针对市民普遍的疑问，市发改委相关负责人解读称，按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道交通次数11次测算，乘客月平均支出47.3元；而对轨道交通通勤乘客而言，按每日两次、每月22个工作日测算，乘客月平均支出189元。

同时，按照乘客每月乘坐地面公交34次测算，乘客月平均支出44.5元；对地面公交通勤乘客而言，按每天2次地面公交出行，约共需乘坐3条公交线路，每月22个工作日测算，乘客月平均支出86.5元左右。总体来看，地铁和公交通勤乘客月平均交通支出占城镇居民人均可支配收入的比例为5.2%和2.4%左右，不高于2007年票价改革前7%和3%的水平。

94%地铁通勤乘客月支出200元以内

家住通州梨园的市民姜晨，在中关村一家企业工作，每天乘坐轨道交通上下班的距离可不短。从梨园站乘坐地铁八通线，到四惠东站换乘1号线，再到西单站换乘4号线，需要历经30站才能到达。作为一个上班族，姜晨最为期待的就是地铁能够给他这样的“通勤乘客”提供优惠政策。

“这次票制改为计程票制后，按照多乘坐多付费的原则，乘客支出确实因乘坐距离的长短相对于过去单一票价而产生了明显差异。”市发改委相关负责人表示，在票价方案中，重点针对中长距离出行乘客受影响较大的问题，在加价方法上采用递远递减的原则，而不是等距离加价方式。从6公里加价1元，到20公里加价1元，加价距离是国内最长的。以上海地铁为例，等距离10公里加价，深圳、广州最长加价距离则为8公里。

另一方面，本市采取票价阶梯式优惠政策，最高给予票价5折的优惠。

市发改委相关负责人给记者算了一笔账。以单次出行票价9元为例，如果乘客每次出行票价9元的话，一个自然月内从第13次乘坐时就开始享受8折优惠了，第19次乘坐时开始享受5折优惠，如果乘客每月22个工作日出行，每个工作日乘坐2次轨道交通的话，每次平均票价约6.2元，月平均优惠折扣（指给予轨道交通优惠政策后，每月实际支出的轨道交通费用与无优惠情况下月轨道交通支出费用比）约6.8折。随着乘坐次数的增加，折扣优惠力度还会更大。

市发改委相关负责人表示，根据目前路网实际客流情况测算，优惠后，98%的乘客月支出将在200元以内。对于地铁通勤出行来说，优惠后，94%的乘客月支出约在200元以内。