聚焦春运：折射社会变迁

非铁路运输已成春运主力

虽然每年春运期间，火车站前人山人海的场面很壮观、火车票一票难求的问题很突出，可实际上，铁路春运在春运中的比例并不大。在今年春运36亿多人次的客运量中，铁路春运预计仅为2.58亿人次。但由于这其中相当一部分是中长距离旅客，而且许多人是收入较低的打工人群，因此特别引人关注。

在春运客流中占比最大的公路客流，近年来基本保持在90%以上。“这是我国农民工就近务工、综合运输体系建设和城乡一体化战略稳步推进的结果。”北京交通大学教授张辉分析，这也是我国公路里程近10年来快速增长的直接体现，是机动车快速增长的产物之一。

“公路和民航运输量的增加，也是居民收入水平和生活水平提高的体现。”据张辉介绍，以居民家用汽车为例，国家统计局的数据显示，城镇居民家庭平均每百户家用汽车拥有量由2002年底的0.9辆，增加到2011年底的18.6辆，开车回家过年成时尚，所以，春运道路旅客运输量则由2002年的近16亿人次，增至2012年的28.47亿人次。而民航春运客流方面，从2004年突破1000万人次，到今年预计运送旅客4200万人次，10年时间增长3倍多，折射出居民收入快速增长和民航事业的快速发展。

运力仍难以满足井喷式的需求

春节是中国人最重要的传统节日，合家团圆被视为中国家庭的大事。中国社科院旅游研究中心主任宋瑞分析说，截至2012年末，我国农民工总量达到2.6261亿人，他们多数人过节都有返乡意愿。另外，多数在校学生也要回乡。进城务工人员加上学生和探亲人流，组成浩浩荡荡的春运返乡大军。从1983年起，单纯依靠铁路已经满足不了需求，各种交通运输方式全都加入春运运力。

“我国春运的主要矛盾在于运输能力难以满足井喷式的客运需求。”胡亚东介绍，为保春运，铁路、公路、民航、公安几乎全体动员，尽了最大努力。据广州火车站易剑波介绍，广州火车站早前的设计运力为日均2万人次，最高4万人次。通过不断挖潜，2013年春运期间，运力日均达到18万人次，很难再提升。我国铁路部门也积极推出网上、电话、窗口、下乡送票、降低团体票门槛等多种购票方式，网上购票占到50%，但一票难求的埋怨仍不绝于耳。

短期爆发的庞大客流量与运力不足之间的矛盾，是一个不得不面对的现实。据介绍，春运期间，铁路部门一方面将进一步挖潜，尽量提升运力；另一方面，真情周到的服务也是缓解矛盾的好办法。在采访中，记者发现，北京铁路客户服务中心12306热线设立了“发泄墙”。客服中心每人每天大约接听300到400个电话，只是为了让踏上千里归途的旅客有一份欣慰。（记者 王小润）