“天路”是怎样筑成的

挑战极限 不辱使命

项目总工程师李金城，六年中上百次往返于格尔木至拉萨之间，大家都说青藏铁路是他们这些人用脚一步一步丈量出来的。

胡锦涛同志号召全党各族人民学习和弘扬青藏铁路精神，我们概括为两句话，挑战极限，勇创一流。挑战极限是根据自然的极限、生命的极限、生理的极限，工作还有自己的高标准，勇创一流，就是勘测一流、设计一流、施工一流、装备一流，再加上我们运输管理更要创造一流的水平。

青藏铁路精神基本内涵是不辱使命的责任意识，顽强拼搏的奉献精神，关爱生命的人本理念，务实创新的科学态度，勇攀高峰的攻坚品格。比如我们2001年5月份开工以前第一批项目招标，第17工程局当时投标没有中标，他认为我们已经有100多人牺牲在那儿，要继承这些烈士的遗志，把铁路修到拉萨去。当时有100多人写了血书，由他们的局长带到我的办公室来跟我表态，大家非常激动，坚决要上高原。我觉得他们的精神非常可贵，但是当时要实行招标，因为招标是国家要求的。在第二次招标的时候，他们很荣幸中标，最后他们干的是唐古拉山海拔4900米的工作。不是说越高越害怕，而是越高越艰苦，大家觉得越荣耀。很多企业没有上去都感觉很遗憾，一定要想办法为青藏铁路作出自己的贡献。

我们青藏铁路精神的时代特征，是学习践行先进思想也是落实科学发展观的智慧结晶，传承优良传统的文明成果，也是展现协同创新的光辉篇章。我们铁路系统有火车头精神，在青藏铁路根据这个任务和环境，大家用心血和汗水发展凝聚新的青藏铁路精神。有很多非常感人的事情，特别是有一些标语让我终生难忘，像“雪域高原筑天路，无怨无悔献真情”“家住长江尾，来到长江源，保护长江源，就是保护家乡水”。这都是非常了不起的。有一次看到一个对联写的是“高原迎国庆无花无草无怨悔只为铁龙跃昆仑，雪域度中秋有苦有乐有豪情志在西部大开发”，还有对联写的是“白天劳累扯块云彩把汗擦——爽，夜晚孤寂摘颗星星点盏灯——酷”。

项目总工程师李金城，六年中上百次往返于格尔木至拉萨之间，大家都说青藏铁路是他们这些人用脚一步一步丈量出来的。李金城几次在现场面临危险，身体受了重伤。2000年9月，他在唐古拉山勘探设计的时候，下了大雪，天气很不好，但他一直干到了晚上，打着手电搞测量，等完成这个任务以后，一下子就躺在地上走不动了。大家背他回去，他又不让，说晚上在这里守着设备，让大家去休息，第二天再开车来救他。大家说这肯定不行，在这儿冻也冻死了。最后几个人轮流给他背到营地。后来他在勘测设计时候摔了一跤，摔成骨折，住了好几个月的医院。

我们还在风火山海拔4750米处建立长期的实验基地，进行冻土观测。研究人员在现场进行观察，研究冻土，为冻土问题实现突破提供了坚实的基础。我们有许多同志被评为全国劳模，有的被授予五一劳动奖章，各省市也给予了他们非常高的荣誉。青藏铁路培养了大批的人才，一批领导干部走向了新的领导岗位，使我们队伍增加了战斗力、竞争力。

2006年下半年至2012年，进出藏旅客和货物增长幅度都很大，这意味着我们为地区的经济发展、经济结构调整作出了贡献，特别是为现代农牧业和旅游业的发展作出了贡献。有人曾经做过研究，拉萨100元人民币的购买力相当于沿海地区的50块钱。青藏铁路通车以后，运价降低，最直接的变化就是生产资料和生活物资的成本降低了，商品售价降低，人民群众得到了实惠。再就是增强了民族团结，也为我们国防提供了非常有力的、集中的运输力量。迟浩田同志在现场视察的时候，就对我说，我们高原上养兵成本很高，青藏铁路开通以后，可以在一个晚上运大批的部队，重型的武器，这样能适应军队需求，减少成本。因此，青藏铁路有着多方面的重要意义。未来，我们的青藏铁路会继续向前延伸，路网建设也会更加完善。

青藏铁路给各族人民带来了幸福吉祥，衷心祝愿各族人民生活更加美好！

（本文根据录音整理，略有删节）

（孙永福 1941年生，陕西省长安县人，中国工程院院士。1962年长沙铁道学院桥隧系（现中南大学）毕业后，在铁路系统从事工程技术和管理工作。1984年12月任铁道部党组成员、副部长，1996年1月任铁道部党组副书记、副部长，2001年5月任青藏铁路建设领导小组副组长（正部长级），现任中国铁道学会理事长。多年来，积极研究和推进铁路建设管理体制改革，主持建成了青藏、京九、大秦、宝中等铁路以及衡广、兰新、浙赣复线等重大工程项目。）