“天路”是怎样筑成的

技术创新 人性环保

当时提出来，修建青藏铁路能不能不死人，能不能不得高原病？人死不能复生，我们必须要珍惜生命，要尽全力做好这项工作，把大家的智慧用在我们的预防工作上去。

我们采取开放式和联合攻关创新。

一是实现大规模工程建设高原病“零”死亡。我们这么多的队伍要上高原长期施工，怎么保证大家的健康，保证大家能够“上得去，站得稳，干得好”？2000年7月，我上高原，一下汽车就感觉头涨得很厉害，脚踩不下去，像踩在棉花包上一样，部队指战员让我去二楼吸氧，我腿都抬不动，感觉对高原不适应。晚上睡得很不踏实，吃东西也很难受。面对这样的情况，我就思考：我们的队伍怎么解决这个问题？我们和卫生部一起主持专家论证会，努力把最新的医学研究成果和以前的一些工作经验用到我们青藏铁路建设上来。

当时提出来，修建青藏铁路能不能不死人，能不能不得高原病？有一位70多岁的高原病的专家说，这不可能，我们每年从承德到拉萨运新兵，18岁的小伙子坐在汽车上，还没过唐古拉山就死在车上了，你现在有这么多人要在高原上长期工作，怎么可能不死人呢？我说，人死不能复生，我们必须珍惜生命，要尽全力做好这项工作，把大家的智慧用在我们的预防工作上。

我们建立了三级医疗保障体系，并且采取了很多劳动保护的措施来预防疾病的困扰。有一些新的科研成果，比如，运用高压氧舱、一氧化碳，这些技术在高原部队有成效，我们把它们借鉴过来，进行了推广运用，取得了很好的效果。还有鼠疫也是一个大问题，老鼠很多，容易传染鼠疫，我们和卫生局共同防疫，也消灭了鼠疫。在整个建设过程中，我们有53万余人全部得到有效救治，其中470例高原性脑水肿、931例肺水肿都做了有效的抢救，没有发生死亡和鼠疫的传播。2004年8月在西宁和拉萨召开的第六届国际高原医学大会上，专家们认为青藏铁路建设卫生保障工作对人类高原医学事业发展作出了贡献。

二是创造了重大工程项目环保领先水平。青藏高原是中国和南亚地区的“生态源”和“江河源”，生态环境非常脆弱和独特。怎么做好环境保护工作是很重要的。提出一个目标，建设具有高原特色的生态环保型的铁路，主要的经验是三条：依法环保、科技环保、全员环保。把环保变成每一个建设者的自觉行动，在每一个岗位上认真落实。我们也制定了一系列预防措施，特别是在设计上采取了有效措施，比如自然保护区、湿地要做好保护工作。

环境保护动员了各个方面的力量，形成一个合力，从上到下共同实施好环保措施，并进行监督，发现问题及时改正。比如说高原的植被问题，当时我拜访中科院高原植物研究所，我问在草原上有没有合适的种子，将来人工种草皮。科学家告诉我没有，海拔3900米以上基本上没有。我们采集18种草籽进行试验，进行人工培育以后来进行播种，获得成功。我们修好的路和周围的环境是完全融合在一起的。

野生动物保护也是一个重要方面，特别是藏羚羊，大家非常关注。藏羚羊要经过我们铁路，我们经过和科学家共同的长期观察，找到了它们通过的一些规律，有33处给藏羚羊设置了通道。我们修铁路以后，有的从桥下走，有的从隧道顶通过，有的是从路基缓坡通过。

我们对水土流失现象也非常重视，采取了防护措施。还有湖泊和水源问题，这是错那湖顺湖路段，用13万条沙袋，形成了一个防护带，施工的一些碎石、砂石料全都扔进去了，保证了湖水的清洁，不受污染。国家环保总局、水利部、国家林业局等部门认为，作为国家重点工程项目，青藏铁路的环保措施，具有示范意义。

三是攻克了多年冻土问题等重大工程技术难题。冻土问题在世界上还是比较多见的，特别是北欧国家，俄罗斯，北美国家。冻土主要是什么问题呢？由于土里面有冰，在冬天的时候冰要冻胀，体积就大起来，到夏天冰就融化，体积就变小，就沉陷下来，每年都有这样的反复，会使路基开裂，俄罗斯西伯利亚冻土铁路病害率达到45%。

青藏高原的冻土和别的地域不同在什么地方？我们是中纬度、高海拔、受太阳辐射热能更多。别的国家都在北部，基本上北纬50度到60度的范围，是低海拔，不小于1000米，相对来讲冻结的深度比较深。我们这个地方冻土稳定性差。经过总结经验和几十年的研究成果，我们制定了暂行的规定，在实践中去检验和完善。通过现场的调查和勘测，把冻土的规律搞清楚。最重要的是更新设计理念和设计思想。过去是通过被动的保温来解决冻土的问题，现在要改成主动降温，冷却地基，保护冻土。怎么解释？过去卖冰棍的，把冰棍放在木箱里，里面有棉絮使冰棍化得慢一点，但是最终还是要化的，这就叫被动。我们现在叫主动降温，相当于冰棍放在冰箱里，不断进行制冷，保持冻结的状况，这是根本的转变，设计思想上的转变。

我们开展了五个工程试验研究，对不同的地质、地形、环境进行试验以后，把设计方案进行验证，取得成效和完善以后再推广开来。这主要是解决什么问题呢？我们要解决对流传导，这些措施都是很有效的。我简单举两个例子，比如说片石气冷措施。在冬季，外部气温达到-20℃到-30℃，气温很低。地底下只有-3℃，这样形成一个温度差，这样把地下的热能带到地面。这就意味着地下更结实了，这对解决冻土问题是非常有利的。在第六届国际多年冻土会议上，专家认为，青藏铁路采取保护冻土的设计原则是正确的，主要工程措施可靠，能够保证安全稳定。后来又开了一次冻土会议，大家更加感到我们的冻土技术是当今世界的最高水平。

我们在其他方面也做了一些努力。比如说抗震的问题，防雷和防风沙的问题。在这里举一个高原客车的问题，我们想解决旅客在高原旅行的时候能不能稍微舒适一点，把车厢搞得密封性更好，人工供氧，使我们旅客能够享受弥散式的供氧和分布式的供氧，在5000米的时候相当于车子走在3000米的感觉。

我们还创新了铁路建设项目管理模式。这是公益性项目首次实行项目法人责任制，从勘探、施工到运营法人要负责到底。我们在项目管理上改变了传统的三大工程，质量、工期、投资。我们增加了卫生安全和环境保护，这一点在全国铁路系统和别的建设系统得到了推广。我们对实行质量、环保、健康管理这三项工作，由于在标准上在工作的程序上各有不同，我们为了资源共享实行一体化的管理，效果也很好。我们经过现场实验，所有研究成果都必须拿到高原进行试验，取得了高原试验的结果验证以后再推广应用。

队伍管理方面根据政企分开、政社分开等情况做了一些新的研究。这个项目2008年获得国家科学进步特等奖。