走转改·一线调查：太原公租自行车“火”了

公租自行车服务热线工作室，一名工作人员正通过视频监控信息监测各服务点车储情况。 　　记者 周亚军摄

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公租自行车不耗能、无污染、便捷、环保，不少地方将其当作公交车的延伸和补充，解决公共交通最后一公里的问题。与此不同，山西太原致力于将公租自行车打造成独立于机动公共交通体系之外的城市公交慢行系统，两个系统既有补充又相互独立。公租自行车能否承受住“压担子”？记者走进太原进行调查。

悄然改变出行习惯

2万辆车，单日租用量最多达37万人次

8月10日上午9时许，太原市迎泽区桃园北路与水西关街公租自行车服务点，刚从早市买菜回来的王淑英拉闸、下车，排队等待还车。5分钟左右，3位等待还车的市民挨个刷卡离去。“市里大修路，堵得厉害，上下班，出门买东西，全指望它呢！”王淑英从车筐拿出蔬菜，乐呵呵走了。

自去年9月28日开始，太原的大街小巷随处可见公租自行车的身影——橙红色的车身，果绿色的“尾翼”，一袭亮丽、活泼的“装束”。因为公租自行车，许多人的出行习惯悄然改变了。市公交集团董事长周齐当初怎么也没想到，骑公租自行车出门还能成为时尚。据推算，太原公租自行车吸引了约10%的私家车主。

2012年3月，太原市委市政府将公租自行车项目列为十件实事之一。项目建设资金由政府财政全额投入，由市公交集团按照公益优先的原则，统一建设和管理。正式运营至今，不到一年的时间里，2万辆车已累计使用4671万次，相当于全市425万常住人口每人至少骑行了10次。

“杭州有6万多辆公租自行车，2000多个服务点，单车日均周转率约7人次/车，单日租车量36万人次；太原只有2万辆车，516个点，单车日均周转率平均11.7人次/车，最多时达45人次/车，单日租车量最多达37万人次。无论是单车周转率，还是单日租车量，太原都全国领先。” 太原公共自行车服务有限公司经理赵永旺说。

“太原道路地势比较平坦，老百姓有骑自行车出行的习惯。”周齐分析自行车受欢迎的原因。当然，“时尚”的背后更离不了太原对公租自行车的独特定位、成网成系的布局以及配套的各项措施。