走转改·一线调查：太原公租自行车“火”了

精细管理化解潮汐式矛盾

专人值守维修，过夜还车不难，手机软件辅助

“借还难不难”是公租自行车能否“火”起来的主要因素。现在高峰期间，太原公租自行车基本能满足70%—80%的租车需求。“三分建七分管”，周齐希望通过精细管理能让90%的租车人满意。

在公租自行车服务热线工作室，各个服务点的实时画面在大屏幕上交替呈现，哪些服务点车多，哪些车少,一目了然。带班组长张虹和同事一起，根据监控画面发出调运指令。

张虹说，“早上7点半交通高峰开始，满架的服务点需要下架，到11点半以后，车流反向运动，人们要骑车返回；在这个时间段，内部调运系统就会不停运输、搞平衡，日均上下架各6000多辆车。”

除了协调指挥调运，太原还实行服务热线24小时值班，对租车人遇到的各种问题及时提供咨询和协调处理。

据赵永旺介绍，公司在40个服务点设置了专人值守，负责上下架车辆，解决高峰时期还不了车、借不上车的问题。此外，公司专门设计了过夜还车办法，晚上11点以后没有锁桩还车的，可以在服务点办理过夜还车业务，只要在第二天早上7点前还车，系统不会计费。

6月20日，公司又发布了“龙城单车”手机客户端。通过该软件市民可在手机上了解每个服务点的实时信息。

为保障公租车正常运营，公司还专门抽调60人负责维护保养，补轮胎、换螺丝配件等小问题现场修理，大问题送至保养基地维修。此外，服务点还配备了管理员，负责自行车日常维护和故障应急处理。

太原公租自行车“火”起来了，更重要的是实现可持续运营。因为时间短，运营成本尚无准确数字。不过，429名职工一年的人力成本就要2000多万。同时，目前自行车尚处保修期，维修基本由供货方解决，随着时间推移，自费成本注定增加。借鉴杭州的办法，太原也在研究通过投放广告解决运营成本的可行性，但广告收入太少、车棚太多会影响城市景观等问题又一时难以解决，加之目前处在建设扩张期，广告投放有待推进。如何实现公租自行车的可持续运营，这可能是太原下一步需要研究的课题。

记者手记

维修压力或将增大

公租自行车在山西逐渐流行了起来。有次去省委采访，农工办一位处长问我“怎么过来的？”“骑车来的。”“我也骑车来的，方便！”他笑着说，很有“志同道合”的感觉。

公租自行车既是轨道交通、公交车和出租车的有力补充，又彼此相互独立。在公租自行车发展势头良好的同时，我们也应看到，未来更大的骑行需求可能会被激发，如果使用频率过高，再加之爱护不够及少数人为破坏，维修压力将急剧增长。另外，如何实现良性的可持续运营也是需要进一步考虑的问题。 （记者 周亚军）

《 人民日报 》（ 2013年09月09日 06 版）