壮志凌云—记空军英雄试飞员群体（上）

练出来的豪气

时至今日，说起歼—10首飞时的情景，空军级试飞专家雷强依然感慨万千。一般来说，新机研制时采用新品率通常只有30％。而歼—10作为我国的首型三代飞机，却承载着60％以上的高新技术。新品率越高，风险性越大。

1998年3月23日，雷强跨进歼—10座舱之后，起动、滑出、加速、拉杆，飞机升空，雷强有条不紊地做完各种试验动作。20分钟之后，一个灵巧的下滑，飞机安全落在了跑道上。歼—10首飞成功了！

歼—10成功首飞，填补了我国航空史30余项空白，使我国一跃成为能自主研制三代战机的国家，创造了三代战机研制中唯一没有摔过飞机的纪录，空军两个试飞部队因此获得“国家科技进步特等奖”。

空军级试飞专家张景亭认为，之所以能有这样的成绩，原因有很多，比如我国在三代机试飞上的后发优势，集全行业之力，选择了最佳研发方案等，但除此之外，还有一个重要的原因，那就是试飞员们过硬的试飞本领。

1993年，歼—10战机正在研制过程中，雷强等人被选派到国外接受培训。刚入校时，一位教官对雷强说，中国也有试飞员吗？这种态度让雷强的心里憋着一股火，他暗下决心：一定要飞出个样子来，绝不能给国家、给空军丢脸。

三角翼失速尾旋是世界试飞领域公认的“死亡禁地”。按照飞行教科书，这一课目最多不能超过3圈。通过一段时间的训练，雷强认为，他完全可以突破这一极限。在和学院签下“生死状”后，雷强与一名老教官跨入了座舱。在空中，他操纵飞机进入了失速尾旋状态，直至完成4圈才改出“倒飞”状态并安然落地，刷新了这一试飞课目的纪录。

这次培训期间，雷强还把苏—27飞机尾冲飞了172次，把“眼镜蛇机动”飞了44次，还攻克了小速度斤斗、跃升侧转等一系列高难度试飞课目。培训结业典礼上，院长为他颁发结业证书，竖起大拇指说，“中国试飞员，一流的！”

李中华、张景亭、徐勇凌等人也曾远赴国外接受过极其艰苦的培训，练成了高超的试飞技艺，得到了国外高水平试飞员的认可。空军某试飞部队副部队长兼参谋长李吉宽说，试飞员与最先进的飞机打交道，光有胆子不够，关键是靠脑子，也就是丰厚的知识、娴熟的技能。