民生视线·2013民生对话·公共交通：公交优先，还要再努力

公共汽电车运行准点率低

等车时间长、行车速度慢、乘车环境差

从社区到公交站点“最后一公里”出行不便

【镜头】孙先生是绿色出行的践行者，但尝试乘公共汽车上班仅一天就放弃了。“我家离车站太远，坐公交上班太辛苦又不靠谱。”孙先生说，从他家到公交车站，要走近20分钟，下了公交要换地铁，下了地铁还要再换公交才能到公司，“背着好几斤重的笔记本电脑挤上挤下，路上一个多小时，除了站着就是走着，实在太累了。赶上堵车，半个多小时等不来车，还会迟到。”

记者：为了吸引百姓乘坐公共交通工具，政府部门想了不少办法，比如开辟了公交专用车道、降低票价等。但是公交出行仍然显得吸引力不足，问题出在哪儿呢？

有关负责人：当前公共交通确实面临吸引力不强的问题，除了刚才提到的高峰期公交太拥挤以外，许多人不愿意坐公交，也有公交还不够方便的原因。

比如，公共汽电车运行准点率还比较低。这一点在高峰拥堵时段最为明显，有时候等半天车也不来，好不容易来了发现车里挤得满满的，根本上不去。但有时候又会接连来好几辆车。这表明公共交通在运营管理上还有提升的空间。

换乘不方便也是群众反映比较集中的一点。倒车换乘有时候要走很长一段路，还要很长一段时间才能等来下一趟车。而公交场站的配套设施水平又参差不齐，许多公交站点既没有座椅也没有雨棚，遇到刮风下雨，等车确实非常辛苦。

另外，我国城市公交运营管理的信息化水平不高，再加上路权优先、信号优先等保障措施不到位等，也影响了公交出行体验。

归结起来，等车时间长、行车速度慢、乘车环境差，是当前急需加快解决的突出问题。

记者：有时候老百姓不愿意乘坐公共交通工具，还与公交站点密度不足，到达公交车站的时间太长有关。

有关负责人：对，这方面也有待改进。目前公共交通站点覆盖率还不够高，从社区或单位到公交站点“最后一公里”出行不方便，影响了大家乘坐公交的积极性。这两年有些地方积极开通了社区接驳公交或高峰期通勤班车，非常受老百姓的欢迎，但覆盖面还远远不够。

此外，大家感到车站太远，还有不同交通方式衔接方面的原因。例如，国外很多地铁站附近都有较大的停车场，居民可以很方便地先开车到地铁站，再换乘地铁前往工作单位，有效扩展了公共交通服务的覆盖面，方便了群众出行，中心城区的交通拥堵压力也得到明显缓解。但我国由于规划等多方面的原因，配建大型停车场的地铁站和公交场站还比较少，布局也不合理，停车换乘很不方便。