学习贯彻十八大：上海追梦国际航运中心

　　伴随中国经济起飞，上海国际航运中心在东海之滨呼之欲出。

　　自2005年始，上海港连续6年货物吞吐量世界第一，最高达7.3亿吨；其集装箱吞吐量连续两年世界第一，最高达3174万标箱。有国际同行认为，上海已经是国际航运中心。

　　然而，上海的目标并不仅仅是一个运输节点，更期望的是成为具有全球资源配置能力的一个枢纽。

　　使命是魂——

　　从“硬中心”到“软中心”

　　吞吐量并非航运中心唯一指标。伦敦的港口吞吐量早已被挤出全球前十，但在国际航运领域的话语权和市场份额仍远在上海之上。

　　在亚洲，“下一个伦敦”是上海，还是其他城市？

　　压力也是动力。“有人说上海已是国际航运中心，那它只能算个‘硬中心’，而伦敦是‘软中心’，‘软中心’比‘硬中心’更有可持续性。上海要软硬兼备。”上海市发展改革委副主任肖林说。

　　在全球制造业，中国企业往往处于低利润加工环节，而欧美则在设计与销售高利润的两端。难道制造业的尴尬也要在航运领域重演？

　　上海航交所总裁张页很激动：“不，否则中央还要我们建国际航运中心干什么？”他领衔着1996年成立的我国唯一国家级航交所，面对1744年成立的伦敦波罗的海交易所，既高度尊敬又跃跃欲试。

　　中国工程院院士、华东师大河口海岸研究院陈吉余教授则以史作论，15世纪以长江下游诸港为代表，中国实际上是国际航运中心，郑和下西洋就是象征。后来，国际航运中心“离家出走”，花落欧洲、美洲甚至日韩，现在的回归，与中华民族伟大复兴进程高度契合。漠视机会，将愧对历史与子孙。

　　港兴城兴，港衰城衰，这是经过上海发展历史检验的铁律。建设国际航运中心，一直是上海之梦。随着中国国际影响力的提升，上海有了追梦圆梦的机会，担子再重也要毅然前行。