低成本航空是否賠本賺吆喝

10月27日，河北省首條省內低成本航線石家庄—唐山航線正式通航。該航線由國內首個低成本航空春秋航空公司執飛，每天一班。9元機票可在兩城市間雙向飛的消息不脛而走。有人說，低成本航空讓更多的人享受到了更快捷的出行﹔也有人說，這麼便宜的機票，航空公司不賠死才怪﹔更有人說，機票便宜當然人人歡迎，但9元機票究竟能夠堅持多久不好說。為此，記者先后對機場、航空公司、乘客進行了調查採訪，聽聽他們怎麼說。

機場管理者：平價航空是發展趨勢

河北機場管理集團宣傳部長單旭東告訴記者，由於經濟條件和出行習慣等限制，很多地方的航空業務開展得並不順利。特別是地方機場，因為客源不足，一些航線開通不久不得不停飛。

一邊是吃不飽，一邊是吃不了，比如首都機場客流就過於飽和，由於太多的人從那裡起飛，使得周邊公路運輸壓力巨大，不僅造成大量擁堵，同時也給當地環境帶來了巨大負荷。

要解決這一問題，發展低成本樞紐機場，低成本航空公司是首選。河北石家庄、秦皇島、張家口、唐山、邯鄲等機場都在積極加大低成本航空樞紐建設。今年9月底至今，石家庄機場積極聯系以支線航空運營為主的春秋航空公司、天津航空公司，不僅開通了石家庄—唐山航線，還加密了石家庄—秦皇島、石家庄—張家口航線﹔換季后，石家庄至秦皇島、張家口機場的航班密度都將增為每天2至3班﹔石家庄機場低成本航線將達到15條，至此，張家口、唐山、秦皇島等地的旅客將可以通過石家庄機場中轉國內50多個城市，今年石家庄機場吞吐量將超500萬人次。

航空公司管理者：薄利多銷是制勝法寶

春秋航空公司河北分公司經理胡庭寶表示，開通石家庄—唐山的9元機票航線，是春秋航空深思熟慮后的舉措。

其一，讓利於民，培育市場。唐山是一個有著700多萬人口的城市，經濟總量名列河北第一。按照國際通行出行標准計算，每年航空出行人口應該達到百萬人次以上，但唐山機場開通3年，出行人口不過10多萬，最主要的問題是航線太少。目前，河北省年運輸旅客超過130多萬人次，開辟廉價航線有利於佔領市場份額，雖然春秋航空最低票價僅有9元，但由於飛機上座率高，幾乎都是滿載，同時還有當地政府和機場提供的補償條件，綜合算下來，航空公司的虧空並不是不能承受，而且，春秋航空看中的是開發未來市場。

其二，堤內損失，堤外彌補。開通石家庄至唐山間的廉價航空，從單個項目來看，肯定會有賠出。但可以用其他方面進行彌補。從石家庄機場起飛的航線除了以上這條外，另外還有上海、深圳、香港、昆明等12條，有的航線甚至還有多班次，從唐山來的旅客完全可以從石家庄機場轉乘春秋航空公司的其他航線前往其他目的地，這就可以大大增加這些航線的運輸量。另外，春秋航空還有一個優勢產業是旅游業，唐山是旅游出行大市，通過多程聯運能夠極其有力地促進春秋旅游產品開發，使得企業經營實現良性發展。

出行旅客：經濟實惠是優先選擇

“唐山至石家庄最快的動車僅有一個班次，耗時3小時39分，二等座售價128.5元。其他車次平均耗時要五六個小時，硬座票價70元左右。而唐山至石家庄航線開航初期，最低票價僅為9元，加上燃油和民航發展基金，總價119元，飛行時間為55分鐘。”乘坐9C8582次航班從唐山飛往石家庄的王文華給筆者算了一筆經濟賬。他告訴記者，坐廉價飛機到石家庄轉機，不僅能節省到昆明的時間，價錢還比從北京出行要便宜200多元。

唐山一家房地產公司的職員李明對記者說，因為業務需要經常行走於石家庄和唐山之間，往往都是自己開車來回走，單程就需要走上6小時，遇到堵車就沒辦法預計了，同時還要支出165元路橋費、500多元汽油費。現在這種廉價機票天天有，一次能省下600元，因此，從現在開始，他毫不猶豫地選擇了這種便宜實惠的交通工具，希望他們能堅持越久越好。（雷漢發）