为了让进藏公路更好走，６０年来，国家投入９７亿元对川藏、青藏公路进行大规模改造，交通建设大军们的筑路壮举同样气壮山河，涌动着感天动地的“两路”精神力量。
国家投入１１亿多元资金的雀儿山隧道已经开工建设两年，全长７０００多米，这是世界上最高的隧道。“在雀儿山，拼的就是意志，没有意志你根本待不住。”９月中旬，当新华社“同走进藏路”采访团的记者们来到正在建设的雀儿山隧道时，中铁一局四公司雀儿山隧道项目部经理王刘勋说，在呼吸都困难的地方，工人们轮班２４小时昼夜不停地开挖着隧道。
道路在１２０多万平方公里的雪域高原四处延伸着，每一处工程都是一个壮举：
２０１３年１０月３１日，全国最后一个不通公路的县——西藏东南部林芝地区的墨脱县通了公路。公路在海拔４７００多米的嘎隆拉雪山上开凿出隧道而过，参与墨脱公路修建的武警战士程春明说：“这里一年只有两季，半年雨季，半年雪季”。
“‘两路’精神是用生命凝练出来的，具有鲜明的时代感召力。”在青藏高原上工作过１０多年的交通运输部部长杨传堂深有感受地诠释“两路”精神时认为，“一不怕苦，二不怕死”体现了不畏艰难险阻的革命英雄主义，展现的是对理想事业的坚定和忠诚；“顽强拼搏，甘当路石”体现了勇往直前、敢为人先的进取意识和担当精神，展现的是甘于吃苦、乐于奉献的高尚情怀；“军民一家，民族团结”体现了水乳交融、血肉相连的军民鱼水深情，展现的是藏汉一家、各族一家、团结互助的社会主义民族关系。
从农奴到主人，从封闭到开放，从贫穷到富裕，走在北京连着拉萨的大道上，雪域高原上的各族同胞正迈向团结、文明、幸福的新生活
６０载跨越千年，雪域高原换人间。
西藏交通从没有一条公路的原始状态，跨入到现代交通运输时代——
截至２０１３年底，西藏公路通车里程达到７０５９１公里。以拉萨为中心，由川藏、青藏、滇藏、新藏等进藏公路，青藏铁路，五个民用机场以及２０条国省道干线公路，７４条专用公路和众多农村公路编织起立体交通网。国家调拨支援西藏经济建设所需的物资，９５％通过公路源源不断地运进高原，支援西藏的４３项重点工程、６２项援建项目，以及抢险救灾、青藏铁路建设等重点工程建设所需的大型设备，也是通过公路运进来的。“进藏难”正成为历史。
青藏高原上的出行，从人背马驮迈进了汽车时代——
在旧西藏，英国人运进一辆汽车，只能拆开零部件用牲畜驮到拉萨。如今，西藏机动车保有量达３２．５万余辆，１０年间增加了３２２％，平均每１０人就拥有一辆汽车。
昔日封闭的荒原，有了“人间天堂”之美誉，吸引着越来越多的海内外游客，走公路、坐火车、乘飞机前往领略西藏的“壮美”。
资料显示，２０１３年到西藏旅游的人数接近１３００万，而１０年前只有１００万人。西藏去年旅游收入达到１６５亿元，是１０年前的１１倍。西藏已由过去封闭的内陆省区，发展成为与南亚经济文化交流的前沿阵地。
昔日的百万农奴，如今自由奔放地舒展着自我。旧西藏下，农奴人身归领主所有，领主对农奴可以随意买卖、交换、处死，西藏人口平均寿命只有３６岁。两条公路修通，解放大军进藏，彻底推翻了腐朽的封建农奴制，西藏走上社会主义康庄大道，百万农奴从此获得人的权利，成为国家的主人。
拉萨河南岸次角林沟的树林里，嘹亮的歌声从一群坐在藏毯上的人里传出：“是谁帮咱们修公路？是谁帮咱们架桥梁？是亲人解放军，是救星共产党。军民本是一家人，帮咱亲人洗呀洗衣裳呃。”
这首传唱大江南北的《洗衣歌》，其作者李俊琛正是修筑川藏公路时的文艺女兵，当年不到２０岁。她跟着藏族同胞学藏语，学藏舞，亲眼目睹了藏族同胞与修路解放军结下的血肉之情。
“《洗衣歌》唱出了藏汉同胞如兄弟般的感情。”歌声停顿，藏族小伙顿珠笑着说。和他一起唱歌的有两位援藏的汉族小伙子。
西藏解放前，藏族同胞与其他内地民族交流很少，如今，由修筑“两路”而留下的深厚的民族团结互爱情谊在高原上传承。
林芝地区八一镇，藏族青年尼玛看准商机，发展起运输业，把牦牛、藏药和深山里的石头运出了大山。如今，他已有３台车，年纯收入１０万元以上。
鲁朗镇以家庭旅馆为代表的旅游业发展迅猛，现在已有１７００多个床位，有的家庭旅馆年收入近４０万元。
天路沟通了藏区和祖国内地，也架起一座座致富的“金桥”。高原特产、宗教文化，有着鲜明西藏特色的风土人情从天路走向全国、走向世界，藏区儿女与内地群众共同分享改革发展成果。
弘扬“两路”精神，激扬理想信念，推动西藏与全国一道全面建成小康社会，实现长治久安
党的十八大以来，以习近平为总书记的党中央，提出了“治国必治边、治边先稳藏”的重大战略思想，要求确保到２０２０年，西藏与全国同步建成小康社会。
地球上离天最近的地方，正涌动着热情，充满着希望。
这是党中央对西藏的战略定位——西藏是重要的国家安全屏障、重要的生态安全屏障、重要的战略资源储备基地、重要的高原特色农产品基地、重要的中华民族特色文化保护地、重要的世界旅游目的地。
从“两个屏障、四个基地”的战略定位来审视，今天的西藏，仍存在经济基础薄弱，基础设施不足，环境承载能力脆弱等诸多困难和挑战。
站在新的起点上，西藏要实现更好更快地奔跑，和全国人民一道同步迈进小康，尤需交通先行。
“我宣誓，弘扬‘两路’精神，助推西藏发展……”８月９日上午，武警交通部队官兵以“缅怀筑路先辈丰功伟绩，立志扎根雪域再立新功”为主题的瞻仰、宣誓活动，在川藏青藏公路纪念碑下举行。
“重温厚重悲壮、震撼人心的‘两路’建设历史，便是一次灵魂的洗礼和使命的升华！”武警交通第二支队支队长宋晓东神情凝重地说。
“我们要认真学习贯彻习总书记的重要批示精神，发挥好铺路石作用，在全国海拔最高的公路上创造最好的成绩。”“天下第一”道班工区长巴布掷地有声。
今年９月中旬，新华社“同走进藏路”采访团在翻越二郎山时，遭遇雨后山体滑坡，一块巨石从山顶落下阻塞了道路，沿线十几公里国道从当天下午３点，一直堵到次日中午。这种突发灾害在川藏公路上还时有发生。险恶的地理地貌条件和地质、气候灾害，让这两条进藏公路建了又毁、毁了又建……
在网上，不少网民发出呼唤，希望川藏公路也能像内地一样，建成高速公路。
“川藏公路，几乎集中了世界公路建设史上所有的病害，被称为世界上最危险的公路，雪崩、塌方、滑坡等突发性灾害时有发生，破坏着公路畅通。如果我们能把川藏公路修成坦途大道，就没有任何中国人修不了的公路了。”交通运输专家们表示，“如今，我们已经具备实力。随着科技攻关的进步和国家实力的提高，‘十三五’期间，将对川藏公路再次进行大修。”
破解交通短板的攻坚战正在打响，一系列整治改建工程，让艰险崎岖的老路焕发新生。
——在著名的“卡脖子”路业拉山下山路段，经过近１０年的工程建设，已经成为了著名的“业拉山７２拐”，丝带般的道路沿山曲折而下，成为沿线著名景点。
——在被称为“总修总烂，像久治不愈的‘脓包’”的１０２滑坡群和通麦天险，避绕滑坡群的１０２隧道项目还有１００多米就将贯通，明年２月可实现通车。新建的通麦特大桥、迫龙沟特大桥目前进展顺利。
——在二郎山被称为“全国施工难度最大”的雅（安）康（定）高速公路正在紧张建设，新隧道将公路的海拔从２２００米降至１５００米以下，雅安至泸定“生命线”将不受季节气候影响，常年通车。
“西藏交通运输仍处于‘爬坡上坎、提档升级、奋力追赶’的阶段，是全面建成小康的瓶颈制约。”交通运输部副部长翁孟勇坦言，西藏公路网主骨架还不完善，铁路建设任务繁重，民航服务能力需继续加强，国边防交通保障能力亟待提高。“目前西藏７４个县中，只有６５个通了油路，通畅率仅达８７．８％；６９３个乡镇中，只有３４６个通了水泥沥青路，不到一半。”他说。
藏族同胞盼望着有更多的道路通到家门口——２０１３年１０月３１日，西藏墨脱县公路正式通车，全国唯一不通公路的县成为历史。来自墨脱县的门巴族全国人大代表白玛曲珍欣喜地说：“原来只在电视广告上看到的小轿车，出现在墨脱了！但是，墨脱县共有７个乡，还有两个乡至今没有通公路。如果能实现乡乡通公路，墨脱人民脱贫致富的步子会迈得更快、更大。”
急切的期盼，将在不远的将来成为现实。交通运输部制定了《关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》，加大对西藏交通运输跨越式发展的支持力度，明确提出到２０２０年，西藏基本建成以拉萨为中心、覆盖六个地市行署（市府）所在地的快速综合运输网络。
这是６年后雪域高原的出行蓝图，也是世界屋脊上新的交通奇迹——
公路等级更高。公路总里程将达到１１万公里，国道三级及以上公路比重达到６５％，县县通沥青（水泥）路，村村通公路。
铁路里程更长。在拉萨至日喀则铁路通车后，拉萨至林芝铁路也将兴建，干线铁路网初步形成，铁路运营里程达到１３００公里。
民航网络更密。干支结合的民航机场布局网络初步形成，旅客吞吐量达到７００万人次，为西藏经济社会发展和藏区人民致富奔小康提供交通运输保障。
蓝图令人神往，奋进快马加鞭。在以习近平同志为总书记的党中央坚强领导下，有全国人民的有力支持，有西藏各族同胞的共同努力，雪域高原必将挥写出更加路通人欢、政兴民和的美好画卷！（新华网北京１２月２４日电 新华社记者 陈二厚、林红梅、齐中熙、林晖、刘洪明、樊曦、徐博、赵文君、于文静、刘诗平、秦亚洲、曹婷、范世辉）
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