“独龙之子”的小康梦

在祖国的滇西北，有一条美丽的东方大峡谷——怒江大峡谷。蜿蜒曲折的独龙江公路，如同一条飘逸的缎带，缠绕在高山峡谷间。

这条路，通向我国人口特少民族独龙族的唯一聚居地——独龙江乡；这条路的建成，结束了我国最后一个民族不通公路的历史。

为了修建这条路，有一个人曾在地图上描绘了千百遍。他就是云南省怒江州贡山独龙族怒族自治县“老县长”、共产党员高德荣。

“地图县长”和路的传奇

独龙江乡有多远？

在时间的轴线上，这是一次超光速的跨越。新中国成立后，独龙族从刀耕火种的原始社会直接过渡到社会主义社会。而自古以来的大雪封山，又让它每年有半数时光与世隔绝。

在空间的轴线上，这是一程漫长而困苦的跋涉。1964年建成的人马驿道曾是独龙江乡与外界相连的第一条通路。开山季里，“国家马帮”曾将一袋袋粮食、盐巴、药品等物资从贡山县城驮进乡里。

就是在这个连生存都很困难的边远山区，高德荣奉献了自己宝贵的青春年华。工作39年来，他先后担任过独龙江乡的小学教员、乡长，贡山县县长，怒江州人大常委会副主任和州委独龙江帮扶工作领导小组副组长。今年，老高退休了，但人们仍亲切地称他“老县长”。

1988年，乡长高德荣所在的独龙江乡，仍是江上没有一座桥梁，地上没有一寸公路。他深知，路是“生命线”，如果没有一条与外界连通的公路，独龙族群众将永远被困在深山峡谷里，无法与现代文明接轨。

“从乡长到县长，老县长手里经常拿的一样东西就是地图——贡山县行政区划图。”曾任贡山县副县长的李永卫说，“现实中没有路，他就在地图上画出一条路来，去跟省里的领导、北京的领导讲，独龙江乡处于什么样的地理位置，为什么需要打通这条道路。”

高德荣始终不渝地奔走呼吁，向各级部门争取政策、资金和项目支持。1999年9月9日，全长96公里的独龙江简易公路建成通车了。

纤细的公路抵挡不住大雪的肆虐，每年12月到翌年5月，独龙江乡大雪封山的日子一如既往。“人家发展一年，我们只有半年。”高德荣心急如焚。

为了让独龙江乡的开山期更长一些，每年临近封山和开山时，高德荣都要驻守雪山，和交通部门的工作人员一起推雪开路。“2007年是推雪时间最长的一次，老县长和我们一起干了50多天。”贡山县交通局驾驶员褚丽光说。

2010年，云南省推进实施独龙江乡整乡推进、独龙族整族帮扶计划。坑洼不平的独龙江公路被涂抹上沥青，改建成一条设计时速20公里的四级公路。而穿越高黎贡山的独龙江隧道，则绕开了积雪最严重的23公里山路，并能缩短2个小时左右的行程。

今年4月10日，隧道贯通，目前已进入二次衬砌和机电安装阶段。今年底，隧道有望实现分时段通车。届时，独龙江乡和贡山县城将实现全年通车，大雪封山的历史将被彻底终结。

“不仅是独龙江乡，整个贡山县的交通发展规划都在老县长的地图上呢。”贡山县副县长、原县交通局局长郭建华说，“担任第十届全国人大代表期间，老县长每次去北京开两会，都要带上10多张我们县的地图，向各级领导汇报工作、争取支持。”

贡山县地处滇西北，东与迪庆州德钦、维西两县相连，南与福贡县相邻，北与西藏自治区察隅县接壤，西与缅甸毗邻。高德荣提出“南下北上、东进西出、打破口袋底”的交通发展思路，让贡山公路四通八达，成为滇西北旅游胜地和通往缅甸、印度最近的国际通道。

“1988年，整个贡山县的公路只有43公里，如今全县公路里程已达674公里。”贡山县交通局局长杨学聪说，“老县长常念叨，多一段路、多一座桥，就能尽快连通山外发展的大动脉，这是所有贡山人的心愿。”