中国首次主导深海钻探

国际大洋发现计划，新十年从中国开始

“大洋钻探计划”发展为“国际大洋发现计划”后，南海IODP349航次被安排为新十年（2013-2023）大洋钻探首航。在“决心”号钻探船40年的科考历史上，这是第一次由中国科学家主导的任务。上船参与科学考察的中国科学家有13人，此外还有6位华裔科学家。

汪品先院士说，与15年前的ODP184航次相比，这次钻探的深度和难度更大。1999年是在两三千米的海底钻进几百米，这次要在四千多米的海底钻进两千米；当年钻取的是“软性”的沉积岩，这回要钻探“硬性”的火成岩；那次目的是研究南海三千万年的气候环境历史，这次不但要确定南海的形成年龄和形成历史，还要研究深海底下的微生物。

349航次的科研蓝图由同济大学李春峰教授牵头绘制。李春峰介绍说，此航次计划在南海水深4000米左右的深海盆完成三个钻孔，将首次钻取南海形成时期的玄武岩样本，揭示南海的形成过程和特色，确定南海形成的准确年龄，检验引发南海扩张的各种科学假说，分析相应的地质构造运动。

李春峰表示，该航次的实施对我国深海资源勘探、深海科技能力建设等都具有重大意义，是为南海深海资源、环境和减灾防灾服务的战略性科学举措。

走向深海大洋，中国需要自己的钻探船

展望中国在新十年大洋钻探中的作用，汪品先提出了这样的设想：争取再实现两个航次，在南海设立“深海井塞”，研究“深海底下的海洋”和微生物（“深部生物圈”）。但是，汪品先称：“最大的心愿是建造中国自己的大洋钻探船。”

汪品先说，美国“决心”号1978年造，日本“地球”号2001年造。如今，迎接探索地球内部的新挑战，需要有新一代的大洋钻探船。那个“新一代”，希望是“中国造”吗？

半世纪前，学术界就勾画了我国地球科学研究“上天，入地，下海”的前景。汪品先形象地比喻说：“将海洋、固体地球和大气的研究比作地球科学中海陆空三军的话，那‘海军’就是三者中的弱点；其中面向深海大洋的研究，又属‘弱’中之‘弱’。而这与当今世界的走向大相径庭。”一方面，近半个世纪以来，世界地球科学的突破点，主要在于深海研究；另一方面，1994年国际海洋法公约生效以后，对专属经济区以外深海大洋的国际竞争日趋剧烈。

汪品先称，深海大洋不只是人类了解地球亟待填补的空白，也是国家资源和安全保障之所系。中国具有世界上最大的地球科学研究队伍之一，但长期以来缺乏深海大洋研究的力量。因此，深海研究在学术上已经成为制约我国地球科学进一步发展的“瓶颈”，在应用上也难以适应国际海上权益与资源之争的形势。目前无论从国家需求或者从我国实力出发，都到了“冲出亚洲，走向世界”的时候；重新考虑我国在国际地球科学中的定位，已经迫在眉睫。(记者 曹继军 颜维琦)