五问嫦娥三号无人登月

２ 月球着陆有多难？

——安全着陆和度过月夜将是两大考验

记者：嫦娥三号要在月球着陆，难度到底有多大？

孙家栋（首任探月工程总设计师、中科院院士）：如果说嫦娥一号是里程碑，那么嫦娥三号就是跨越式。嫦娥三号采用的新技术超过80％，要实现的任务又非常难。中国人第一次把自己的航天器落在地球以外的天体，并且要落得准、落得好，难度非常大。

和地球不一样，月球没有空气，不能靠大气层摩擦和降落伞的帮忙，降落要有新的思路。落到月球表面的时候，月球“土壤”非常松软，着陆器能不能“站住”，以及落下后月面巡视器也就是月球车能不能平稳地放出去，都要考虑周到。

还有个巨大的难点，是怎样让着陆器和月球车在月夜熬过极端低温。月球白天温度可高达150摄氏度，晚上能低至零下180摄氏度。月球一个晚上的时间长度，相当于地球的14天，所以着陆器和月球车能不能在月球过夜，是个巨大考验。还得保证月球白天到来后，太阳一照，这两台机器就能“醒来”。所以说，嫦娥三号基本上是个新的东西，搞工程最难的是，新的东西放在一起配合。我预祝嫦娥三号“落月”成功。

叶培建（嫦娥一号卫星总设计师、中科院院士）：嫦娥二号最低到过距月球15公里高度，嫦娥三号从距离月面15公里落下去开始轨道怎么走，这是第一次。为了平稳落下，并落到安全的地方，一方面，探测器上安装了许多设备，测量速度、距离，观察并判断降落位置平不平，这就涉及导航和空中悬停技术。最后几米要在月面自由落体，实现缓冲，吸收冲击力，这些都是第一次。而为了保证着陆器和月球车在月球过夜，我们第一次引入了核同位素电池来发热维持“生存”的最低温度。

主要的技术风险有这三个：着陆地点如何保证落到需要落的地方；如何确保新研制设备的可靠性；如何确保新软件的使用状态。这些，我们在地面上都经过了一个个试验。航天经验告诉我们，想到的都不会发生，发生的都没想到。没有成功之前，我们依然忐忑不安。嫦娥三号成功的话，意味着我们是第三个能够在月球着陆的国家，也是这几十年来的第一次。

欧阳自远：针对这些难题，科研人员采用变推力发动机、自主导航控制技术和研发缓冲吸能部件来攻克软着陆这一难关，并用“原子能电池”保证在寒冷的月夜下着陆器和月球车不被冻坏。而且“原子能电池”不会造成污染，决定使用这种电池时就已经预期到这些问题，电池都是密闭起来的，材料的半衰期也不是特别长。

３ 要在月球上做什么？

——着陆器和月球车将开展探测：观天、看地、测月

记者：月球车会在月球上做什么？

欧阳自远：嫦娥三号月面巡视器，也就是俗称的月球车，刚刚在全球征名中被命名为“玉兔”号。如果“落月”成功，并成功驶离着陆器，“玉兔”号月球车将在月面工作三个月。它担负承载科学载荷进行月表形貌与地质构造、月表物质成分和可利用资源调查等使命。月球车走得不会特别快，比人们想象的走得慢，时速约200米。它的高性能体现在越障能力和通过性，而不是追求高速度，6个轮子中有4个可以驱动，而且它始终不会离开着陆器的“视野”。

着陆器和月球车，会同时开展各自探测，可以形容为“观天、看地、测月”，这是嫦娥三号在科学上最重要的内容。

观天，是指着陆器上安装了一台天文月基望远镜，进行月基光学天文观测。这也是人类首次把“天文台”搬到了月球上。地球上的天文学家最想做的一件事情，就是在没有大气、晴朗的月亮上观测天空、看星星，研究星系、恒星的活动。

观地是指安装在着陆器上的极紫外相机，将对地球等离子体层进行极紫外成像探测。测月是指安装在月球车上的测月雷达，探测巡视路线上月壤厚度和结构，以及月壳岩石结构。月球车在月面行走，测月雷达可以测月球地底下30米深土壤层的结构和100米深的次表层结构，这个是国际上之前没有做过的。