墨脱结束不通公路历史 最险天路直达“莲花秘境”

记者体验

10小时变成4小时

近日，记者从波密县扎木镇乘车前往墨脱，亲身体验这条“最险”“最美”的天路。

从波密开始到24k处的路还算好走，只是弯道较多，一路上诸如“雪崩路段，谨慎驾驶”等警示牌时常映入眼帘。

过了24k，白雪皑皑的嘎隆拉山便映入眼帘。这里每年大雪封山近8个月。过去，进出墨脱都要翻越嘎隆拉雪山，花费10多个小时，还时常发生车毁人亡的惨剧，是名副其实的“鬼门关”。记者发现，为避免雪崩影响，这里的隧道口没有像普通隧道口那样紧贴岩石，而是往前延伸了50米。

出隧道到52K的这段路上几乎都是硬化路面。顺路而下，只见重叠错落的山峰上云雾缭绕，无名瀑布从山腰轰然坠落，涓涓溪流不时从山涧汩汩流出，各种奇异的古树上缠满了松萝……丰富的植被将使墨脱公路成为世界上最美丽的生态环保公路。

经过达国大桥后，是此次进入墨脱最艰难的一段路，有些地方仅容一辆车通过，还有多处水毁及塌方的痕迹。水漫路面而形成的沟壑屡见不鲜，最深的水可达半米以上。每当这时，司机总是谨慎地顺着坡度缓缓下到水边，把方向盘迅速打向左边，然后猛踩油门，车剧烈颠簸着向水沟对岸冲去。

经过4个多小时的行程，细雨蒙蒙中，记者抵达墨脱县城。

“墨脱公路确实比原来好了不知道多少。”司机老唐说。

修路历程

几代人的筑路梦

墨脱地处雅鲁藏布江下游，喜马拉雅山脉东端南麓，四周是高耸入云的雪山，著名的雅鲁藏布大峡谷主体段皆在其境内。

墨脱环境好、雨量充沛，但山高谷深、道路艰险。当地每年所需的生活物资和建筑材料，只能等冰雪融化的开春季节，靠人背马驮从波密县扎木镇或米林县派镇运进。然而，无论走哪条路，都要面对雪崩、塌方、泥石流设下的险关。

西藏和平解放后，国家开始调研和勘测墨脱公路建设。1965年，施工队伍大干苦战，以“花了80万，死了8个人，修了8里路”告终。

上世纪70年代，工程又上马，花了几千万元修了几十公里，但雪崩、泥石流、洪水将路面摧毁，只得停工。

1989年，墨脱公路又一次上马，至1994年，一条简易公路终于修到墨脱县城。谁知通车第二天突发暴雨，花费数千万元的公路基本报废，这条路成为中国公路史上通车时间最短的一条公路。

墨脱公路为何如此难修？新改建工程项目负责人何先志说，墨脱公路位于欧亚板块与印度板块缝合线附近，印度洋暖湿气流与青藏高原寒冷气流交汇处，新构造运动活跃，雨水充沛，地势高差大，是世界上最不稳定的地区之一，地震、泥石流、滑坡、塌方、水毁、雪害等灾害集中。 

专家曾提出过两种新思路：

1985年，成都军区飞行大队试航墨脱成功，由此，有专家建议在波密与墨脱之间架设一条“空中走廊”。但是，墨脱气候复杂多变，花高价从美国进口的“黑鹰”直升机有两架坠毁于墨脱境内，给“空运”的设想泼了一盆冷水。

水运更不现实。雅鲁藏布江进入墨脱境内的一段，是著名的大峡谷，水流湍急，暗礁丛生，短短百余公里落差达2000米以上，无法航行。

国家从未放弃过修建墨脱公路的计划。2002年始，交通部等部门开始前期勘查，并于2007年立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”。其间，墨脱从2006年起实现了近4个月时间的分季分段通车。