区域经济观察：中部携手海西 高铁动脉发力

结束7个老区县市不通铁路的历史，串起江西福建台湾游

向莆铁路穿越武夷山、大金湖、玉华洞、青云山等七大名胜风景区，沿线植被茂密，珍稀野生动物种类繁多。记者乘坐动车，一路观高山流水、茂林修竹，品白墙、青瓦、马头墙的徽韵民居。

江西、福建地形多山，向莆铁路全线桥梁247座、隧道116座，正线隧道累计长度284.784千米，占正线总长的44.79％。如今，天堑变通途。向莆铁路的运营将促进沿线旅游业的发展。

向莆铁路将结束赣闽两省南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰7个老区县市不通铁路的历史。开通后，南昌到福州将从现在的11个小时缩短至3.5个小时，南昌到厦门则从现在的16个多小时缩短至6.5个小时，福建游客由向莆铁路至南昌后，可借助昌九城际铁路直达九江等地游玩；江西省游客到达厦门后，可通过游轮或飞机前往台湾，游客的用餐、出游成本都会大大降低。

目前沿线多地景区的旅行社纷纷瞄准向莆铁路的运营寻找商机，吸引游客。今年以来，闽台旅游部门赴江西、湖南“叫卖”福建空气游、生态游以及台湾旅游。福建省多地旅游部门与南昌、武汉以及长沙签订了客源互送协议。同时，厦门市与金门县同台亮相、联合推介连接两地“一程多站”的闽台精品旅游线路。

“钢铁动脉”连通鄱阳湖和海西，中小企业“拼车”出海

刚从江西省委宣传部常委副部长岗位离任的陈东有谈起向莆铁路，感慨良多。上世纪90年代，他在厦门大学读博士，“回趟江西不容易，路上折腾至少15—20个小时。”陈东有说，铁路拉近的不仅是城市间的距离，还将大大缩短两省的时空距离，促进中部地区和东南沿海的人员、信息、资金交流，加快“海峡西岸经济区”和“中部崛起”战略的实施。

南昌铁路局党委副书记万军说，向莆铁路必将成为鄱阳湖生态经济区和海西经济区的重要“钢铁动脉”，可打破跨省际区域合作的“藩篱”。

在闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上，长沙市代表易肇沅说:“长沙的弱点就是外向型经济太差。虽然向莆铁路不经过湖南境内，但长沙和南昌是友好城市，我们将与兄弟省市携手发展‘飞地经济’，推进三省九市区域一体化。”会上，向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线上的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表商讨了跨区域合作、“拼车”出海事宜。发达地区大企业可以“包车”出海，而“拼车”则解决了中小企业的出海难题。

受益于向莆铁路的当然不仅是内陆地区，还有海峡西岸的福建省。福建莆田近年加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。为了更好地连接闽赣湘，承接更多中部物流业务，莆田还将建设海西物流中心，预计2015年可以基本建成。

有别于近几年开通的客运专线，向莆铁路是一条客货混跑的快速客运线路。南昌铁路局总工程师室主任池德忠表示，向莆铁路沿线大部分是山区，对于山区来讲修客货两用的铁路是最经济的、最合理的。他分析，福建将建成内陆江西、湖北、湖南、安徽西部最便捷的通道，同时中西部省份也将拥有沿海港口最便捷的通道。

《 人民日报 》（ 2013年08月12日 10 版）