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公车改革：必须防止变相突破规定
公车治奢，“国货令”是开端不是终结。许多业内人士预计，未来国内公车标准将进一步严格，排量、售价可能进一步“紧缩”。
饶达表示，下调公车采购标准的空间还很大，“以目前自主品牌产品水平，１０万元至１２万元的产品足以满足日常公务需求。”
不管是对公车购置的规定越来越严，还是对公车选购自主品牌的目录控制，都表明了当前中央对于“车轮腐败”治理的决心加大。然而，从多年治理的经验来看，公车乱象治理绝非易事，还需防范变相突破规定。
即使在当前“八项规定”深化落实的阶段，公车腐败的案例依然屡屡出现。例如副科级干部违规使用豪华车、贫困县“借用”或配备豪华车等情况，说明不仅要有规定，更要严格执行。
“特别要封堵漏洞，一些如低买高配、二次升级，以‘接待专车’‘下乡专车’等各种名目购买超标车辆，下级企业购买超标车供上级机关‘借用’等违规行为，要明确其性质，利用严格的惩戒，管住公车乱象。” 叶青说。
一些专家表示，除了公务车采购，包括出租车等在内的公共服务领域都应向自主品牌产品倾斜，国有企业和民营企业一视同仁。
“国内汽车保有量仅为美国十分之一，潜力仍然很大，且将长期成为全球最大市场。自主品牌不能长期当‘配角’。”同济大学汽车学院院长余卓平说，不只是公车采购，要从各方面综合助推自主品牌产品的发展。
“中国领导人已经提出了要坐中国自主品牌的车，这是非常重要的一点。如果说中国的领导人能够坐自主品牌的汽车，那将是对中国自主品牌最大的支持。”长安集团董事长徐留平说。（“新华视点”记者陆文军、李志勇、周琳）
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