海航，愈国际愈强大

到今年5月，海航20周岁。

20年，海航演绎了中国航空业高歌猛进的一个传奇：从仅1000万元启动资金到总资产规模近3600亿元；从1架飞机到逾430架飞机、1条航线到500多条国内外航线；从偏居小岛的地方企业到布局全球的大型企业集团。

近年来，海航海外并购动作频频。然而，大规模的海外投资，海航的国际化动机何在？“吞下”的项目能否消化？作为第一家到海外吃螃蟹的中国民航企业，海航的经验有没有示范意义？在海航创业20周年之际，记者走进海航，一探究竟。

并购：“走出去”的必由之路

全球化配置资源、全球化拓展业务是中国大型企业国际化发展的必由之路。“以前，海航一直运营国内航线，规模小，经验少，资源优势相对缺乏，所以我们要‘走出去’，在海外市场寻求发展机会。”谈起海航国际化的初衷，海航集团董事局主席陈峰说道。

2001年，海航开通了自己的第一条国际航线，此后采取包机等形式逐渐开发亚洲航线，并相继开通了洲际航线。2006年，海航确定将香港作为“出海口”，成功收购了香港航空和香港快运两家香港本土航空公司，拉开了海航海外投资的序幕。

在全球航空业持续低迷和投资者信心下挫的背景下，海航反其道而行之。2011年7月，海航投资2700万美元收购土耳其ACT货运航空公司，这是继2010年海航以3000万美元收购土耳其myTECHNIC机务维修公司60%股权以后，全面实施欧洲战略的又一重大举措；同年12月，海航投资10.5亿美元收购GE SEACO的100%股权，此举是当年全球最大的并购项目。2012年9月，海航联手中非基金组建了加纳AWA航空，成为国内民航业首个“走出去”的投资项目；同年10月，海航收购法国蓝鹰航空48%股权，成为蓝鹰航空第二大股东，国内航空公司首次投资欧洲航空企业。

陈峰对此的解释是：“全球金融危机爆发后，海外股市大幅缩水，资产价格大幅下降，一些国家降低了外资进入的门槛，有些公司低价出让资产或控股权。面对千载难逢的发展机遇，海航加快了‘走出去’的布局，完成了多项重要并购。”

来自海航集团的数据显示，截至2012年底，海航境外年度总收入逾130亿元，占集团总收入的11%。