深阅读：当限速标准“撞上”现实尴尬 

驾车从广州罗冲围进城区，驶上内环路不久，路边“60”的红字圆牌和底下“测速拍摄路段”的字样赫然映入眼帘。司机老黄苦笑着说：“限速标准太低，浪费了这么宽阔的道路。”

限速太低被吐槽

白天车多走不快，晚间路空超速多

广州市中心区的内环路主体工程于1999年底建成，总长26.7公里（包括7条放射线共60公里），采取在现有主要道路上架设高架路的方式，并设7条联络道与环城高速公路连接。自2008年6月广州交警发布限速令，将其最高时速确定为60公里（转弯位和出入口位置则为30—40公里）后，“最高时速太低”就一直饱受车主诟病；今年起全国实施的最严交规，又让“超速”话题再度升温。

“白天车多走不快，可晚上你到内环路上开开，车流量很小，偏偏限速60公里，夜间上内环绝大多数车辆都要超速。”老黄说。

经常行走内环路的私家车主张敬华说，“晚上车少，随便踩一脚油门，时速60公里可能是最低了。”他结合国内其他城市比如北京限速80公里的经验，建议广州把时速限制在80—90公里。一些网友更是直指这一限速标准是为了制造“超速陷阱”。

虽然时至今日，对内环路超速，广州还没有真正开罚，但不少车主还是很担心：现行的限速标准难以服众，应该尽早调整过来。