深阅读：当限速标准“撞上”现实尴尬 

限速依据行业标准

广州取主干道标准限速，警方承认标准难服众

广州警方表示，针对内环路等市区道路限速标准与实际情况有出入、标准难以服众的情况，警方经过调研后已书面汇报公安部，并在书面材料中提出相关建议。

“限速的问题广州市民一直非常关注，尤其是一些道路条件较好，但限制速度跟车主预期之间确实有差距。”广州市公安局副局长、交警支队长逯峰解释说，城市道路速度的设定有标准，目前最新的就是住房和城乡建设部2012年1月发布、2012年5月实施的行业标准《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012），里面将城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

其中，快速路应是中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施；两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。而主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主；两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。记者查看发现，快速路限速有两种，一种是100公里/小时，一种是60—80公里每小时；主干道是60公里/小时。广州取了主干道标准。

内环路定位引争议

定位不同限速则有差异，专家建议综合考量

一边是国家行业标准，一边则是市民的不满，如何两全？逯峰介绍，一方面尽最大努力向上级部门反映、协调，另一方面，交警部门已提前设置了260块限速提醒牌。

很多司机表示，目前的问题是内环路定位不明晰，究竟是城市快速路还是主干道？有人提出，如果是城市快速路，应当按照快速路的标准来设定限行速度，最高限速一般在80公里/小时。

主干道与快速路有什么区别？华南理工大学土木与交通学院教授、智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽解释，一条路是快速路还是主干道，主要还是看是不是有双向分隔、单向两车道以上，有没有红绿灯，有没有横向的出入口。如果没有红绿灯、没有横向的出入口（而是采用匝道形式），那就应该算快速路；如果有红绿灯，有横向岔口，那就属主干道。

记者在广州内环路上走了一圈，发现全程并无红绿灯，也没有横向岔口。徐建闽说，内环路的确是属于快速路的范畴，但这并不代表它限速60公里/小时就违规。“根据我国《城市道路工程设计规范》，快速路的限速可以是80公里/小时，也可以是60公里/小时。判断限速合理不合理，关键是看实际情况，灵活处理；还要看你限速的初衷是什么，是为了罚款还是为了安全。”

2012年6月开始，济南对384条道路调整最高时速标准。其中，两条从60公里/小时提高到80公里/小时，其他的最高时速都有所提高，交通拥堵得到缓解。海口新建的龙昆南延长线一开始限速60公里/小时，后在市民的质疑下也进行调整提速。

徐建闽认为，限速是为了安全，市民呼吁提速是为了畅通，两者需要主管部门综合协调考量。限速标准不一定非要一刀切，可分时段地段，根据交通量进行动态管理。他表示，比如内环路，白天和晚上的限速不应该一样，晚上车辆少应该根据实际情况有所放宽。