热点解读：香港地铁，不让你烦躁

乘坐体验：票价贵

相隔只有半分钟车程的两站之间，价格就要3.7港元。记者每天从沙田到上环，单程13.7港元，一个月仅上下班交通费就要600多港元

对于票价问题，梁国权解释，港铁有一个票价调整机制。票价与两个因素挂钩：一个是通胀水平，一个是交通行业员工工资的上升幅度。用这个方法和模式决定票价，不用每次加价减价都要向政府申请批文。“港铁公司有钱，才能保持良好的运营，兴建新的线路。”他说。

不过，洗手间不足，是港铁一大问题。梁国权承认，在部分地铁站加建洗手间是很必要的：“地铁站空间狭小，可用作洗手间的地方很难找。我们做了一个计划，大约到2020年，将实现每个换乘站都有洗手间。”

专访港铁公司负责人

地铁加物业

不用政府给补贴

传统印象中，地铁建设运营需要政府持续巨额补贴。而港铁不仅不需要补贴，还给政府分红，去年公司有100多亿港元纯利润。港铁经营的秘诀在哪里？港铁公司副总裁梁国权告诉记者，是“地铁加物业”的独特运营模式。

记者：“地铁加物业”指什么？

梁国权：除了建设和运营218公里的地铁系统，我们还在沿线开发楼房。港铁公司目前负责管理的住宅超过78000套，写字楼和商场超过170万平方米。2011年我们利润中房产相关业务占到60％。

记者：这种模式是如何运作的？

梁国权：修地铁之前，政府会按照当时市场价把地铁站上的地权卖给港铁公司，通车之后，我们再通过招投标，与不同的开发商合作建房。建好的商场，只租不卖，由港铁管理，收取管理费。

目前香港政府持有港铁公司77%的股权，包括成立时350亿元投资和后来修建机场快线时的120亿元投资。此外政府再也没有往港铁投钱。而在过去30年中，政府从港铁公司获得的地价收入，连同后来的分红，按照今日市值，净收入超2000亿港元。

记者：是把车站上方的所有土地都卖给港铁公司吗？

梁国权：不是。政府会计算出建设铁路的成本和港铁公司的资金差额，以此决定批多少地。

记者：对乘客而言，“地铁加物业”意味着什么？

梁国权：会更加方便。香港一个地铁站，往往有十几个出口。乘客出地铁后，可以直接到达商场或办公室，不用到路面风吹日晒，也省却了等红绿灯的麻烦。