融入“一帶一路”，廈門正發力

　　近日，一艘滿載6.7萬噸原煤的印尼貨輪駛入廈門港。這船漂洋過海的原煤，迅速通過鐵路，發往江西瑞金電廠和井岡山電廠。

　　幾乎在同一天，來自江西南部的60櫃微晶玻璃，經鐵路運輸到廈門港裝船后，運往沙特阿拉伯吉達港。

　　一來一往，一頭通向海絲沿線地區，一頭承接中國廣闊的中西部腹地——這是始於2004年的廈門海鐵聯運的常態。10年間，廈門海鐵聯運已形成閩中、贛南、贛北、贛中四大基地14個網點，散貨年發送量達1000多萬噸，集裝箱吞吐量達3萬多標箱。

　　海鐵聯運，是廈門積極融入“一帶一路”戰略的抓手之一。

　　根據剛出台的《廈門市關於貫徹落實絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設戰略的行動方案》，廈門將在基礎設施、貿易、雙向投資、海洋經濟、旅游會展、人文交流等領域展開重點建設，敲定了東渡郵輪母港、廈門金旅客車菲律賓散件組裝項目、中國東盟海洋合作中心、郵輪東盟友好航線等31個重點項目，打造21世紀海上絲綢之路中心樞紐城市。

　　海鐵聯運優勢凸顯

　　“2004年，廈門在永安、三明設立首批海鐵聯運網點后，海鐵聯運由此發端。”廈門港務發展股份有限公司副總經理楊清泉說。

　　2005年，海鐵聯運第二批網點鋪開，相繼建立了江西南昌、贛州、吉安陸地港或辦事處，形成閩中、贛南、贛北、贛中四大區域中心基地和14個攬貨點、2個陸地港交通樞紐。通過在三明、吉安等陸地港的便利條件，在當地口岸聯檢作業區報關，就近完成全部通關手續，快速便捷的海鐵聯運，迅速成為廈門港對接中西部的重要窗口。

　　來自泰國的木材、非洲的礦石，在贛州被制成家具產品、鎢產品、稀土產品等，再通過廈門港，銷往國內外﹔德化的陶瓷，運到廈門港，循著海絲之路出口海外﹔埃及干脆在吉安開工廠，生產微晶玻璃，再賣到中東……這樣的原料、產品雙向往來交易案例，不勝枚舉。

　　廈門外代國際貨運有限公司副總經理白德華說，海鐵聯運利用鐵路大運量、低成本和節能環保的優勢，以鐵路作為航道的延伸，充分發揮廈門樞紐港和中轉港的功能，將東南亞等海上絲綢之路沿線地區和江西、湖南等內陸省份，便捷、緊密地聯系在一起。

　　楊清泉認為，從國家“一帶一路”戰略的背景審視，當年廈門布局海鐵聯運，可謂眼光前瞻。目前，廈門港140多條航線四通八達，重點輻射東南亞、歐美市場，海絲沿線國家幾乎全面覆蓋，這為廈門打造21世紀海上絲綢之路中心樞紐城市，打下了堅實的基礎。

　　廈門港口管理局提供的數據顯示，2013年，廈門港集裝箱吞吐量達800.8萬標箱，同比增長11.2%，增幅在全國沿海主要港口中排第二。2014年，在集裝箱業務穩步增長的基礎上，廈門港貨物吞吐量預計可突破2億噸大關。

　　提升港口輻射功能

　　10月30日，江西吉安。廈門港物流推介會走進這座內陸城市，積極攬貨，當地關檢、鐵路、商務、開發區、企業等熱烈響應。

　　廈門港口管理局港口物流處負責人陳耀輝說，這樣的異地物流推介會，廈門今年已辦了四場，分別在潮州、三明、南平、吉安，都引起了廣泛關注，大大推進了貨源腹地拓展。

　　不僅如此。6月17日，廈門港與潮州港合作建設的小紅山碼頭項目開工。該項目通過潮州港至廈門港的支線運輸，可滿足潮州地區貨物進出口需求。

　　正是一筆筆的業務往來、一個個的硬件建設、一場場的宣傳推介，讓廈門港的港口資源優勢為內地所熟識，深化了腹地貿易企業對廈門港的了解，提升了廈門港對腹地的輻射功能。

　　作為全國第八、世界第十七的大型港口，廈門港建設正在謀求大規模提速，加快建設互聯互通、更加便捷的海上通道。

　　據廈門港口管理局建設處處長陳金煉介紹，廈門港基礎設施建設提速集中，包括打造四大港區，重點建設海滄集裝箱運輸核心港區，啟動實施古雷、后石和翔安港區的規模化開發，引導大型散貨運輸向古雷和后石港區轉移﹔

　　(下轉第2版)

　　（上接第1版）

　　完善大型深水航道及配套錨地等公用設施，重點建設廈門港主航道擴建四期工程、后石航道二期工程、古雷航道三期工程、海滄角美航道整治一期工程等，2020年建成滿足20萬噸級集裝箱船舶通航的深水航道，東山灣建成滿足30萬噸級油船通航的深水航道，建成10萬-30萬噸級船舶錨地﹔

　　加快深水泊位建設和升級改造，重點建設古雷南3號30萬噸級（結構45萬噸）原油碼頭、海滄20-22號7.5萬噸級（結構10萬噸）泊位等大型碼頭項目，推進劉五店港口支持系統建設，2020年完成海滄14-19號集裝箱泊位結構等級提升，滿足15萬噸級以上集裝箱船靠泊要求。

　　開辟東盟新支線

　　“現在，我們有兩大設想。其一，廣西是我國對接東盟的重要路口，廈門正爭取開通至廣西欽州港內支線，開辟廈門到東盟地區的海上新通道，建立和完善與東盟市場對接的港口物流服務體系﹔其二，我國的西南線，主要是四川、重慶，到沿海港口城市的距離都差不多，廈門要利用輻射東南的航線優勢，爭取成為這些西南大城市新的出海口，吸引內陸物資走廈門港。”廈門外代國運副總經理白德華接受記者採訪時說。

　　事實上，廈門正全力構建客貨雙向對接東盟的新通路。陳金煉說，客運方面，廈門正加速郵輪母港建設，未來將依托郵輪母港推動開通廈門至東盟國家的國際郵輪航線，重點推動東渡港區0-4號泊位改建工程，具備接納15萬噸級郵輪能力，預留22萬噸級船型接待能力﹔加快推進5萬噸級豪華郵輪建造項目，培育本土郵輪企業。

　　他表示，至2020年，廈門完全有能力形成具有國際競爭力的區域性郵輪母港，至東盟國家的郵輪航線達5條以上。

　　在貨運方面，廈門以東南國際航運中心建設為契機，正深度推進與“一帶一路”互聯互通的海上通道，發揮廈門集裝箱干線港的優勢，加強與各國港口城市的合作，開通或加密貨運航線﹔打造對接東盟的進出口基地，利用古雷石化基地，吸引更多的東南亞地區大宗物資，打造東南沿海能源礦產進口重要口岸和加工基地。到2020年，廈門將建成國際一流集裝箱樞紐港，穩居千萬標箱大港行列，通達“一帶一路”沿線國家的海上貨運航線達40條以上。

(來源:福建日報)