中國高鐵百分百中國造

數據顯示，中國高鐵的總裡程已達到14620公裡，是高鐵運營裡程最長、運營速度最高的國家。這得益於中國高鐵技術的飛速進步。11月，中國南車、北車相繼宣布，已經突破高鐵核心技術，當之無愧地雄踞世界領先水平。在中國高鐵已經陸續在海外承建或達成合作意向的背景下，這一突破必將進一步推動中國高鐵“走出去”。

創出“高鐵之心”“高鐵之腦”

11月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公裡正線試驗”的最后階段。這是國內首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”的轉變。

中國北車有關負責人指出，牽引電傳動系統和網絡控制系統是高鐵列車最核心的部件。牽引電傳動系統就是“高鐵之心”，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行﹔網絡控制系統則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。能否實現兩大核心技術的自主研發是衡量高鐵列車制造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。

中國北車牽引電傳動系統和網絡控制系統的自主創新，是“動車組關鍵技術自主創新深化研究項目”重大課題的組成部分。

突破3.0版“高鐵動力”

11月4日，中國南車株洲所宣布，該公司研制的3.0版“高鐵動力”——高速列車永磁同步牽引系統成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝備到高速列車。這標志著我國成為繼德、日、法等國之后，世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家。

中國南車株洲所副總經理馮江華介紹，此次推出的高速列車永磁同步牽引系統的最大亮點，是公司自主研發的JD188型大功率永磁同步牽引電動機。該電機額定功率達到了690千瓦，是目前國內軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機，具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多特點，採用永磁驅動的同步牽引電機與傳統的異步電機驅動系統相比，節能可達10%以上。

（人民網北京11月25日電 記者汪靈犀綜合本報和新華社消息）