第一現場：漢堡集裝箱碼頭邁向工業4.0

在漢堡阿爾騰威爾德爾集裝箱碼頭，自動導引車整齊排列接收集裝箱，並通過地下1.5萬個感應器，實現無人自動運輸。 　　本報記者　管克江攝

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一艘萬噸巨輪停靠在岸邊，幾台30多米高的起重機穩穩地抓起船上的集裝箱。另一側，一輛輛自動導引車就像機器人一樣，訓練有素地“排隊”上前接住集裝箱，然后快速駛離——這是記者不久前在德國漢堡阿爾騰威爾德爾全自動集裝箱碼頭見到的場景。由於採用了智能化和自動化技術，它被評為世界上最先進的集裝箱碼頭之一。

智能網絡系統是港口有效管理的關鍵

碼頭上看不到人影。自動導引車沒有車頭，卻似乎長著“眼睛”，行駛起來平穩有序。原來是車頭裝上了天線，地下鋪設有1.5萬個感應器，兩者“對話”后，導引車能自動選擇最便捷的運行路線：需要通過火車轉運的，搬到靠近火車道的堆場﹔集裝箱內是生鮮食品，則運到插電冷櫃堆場﹔如果交貨時間緊張，則運到最方便卸貨的堆區。自動導引車停靠誤差不超過3厘米。

拉到堆場后，軌道式門式起重機“接班”。每個堆存區配備一高一矮兩台起重機，可以同時作業，相互穿越。這種安排在提高效率的同時，還可以避免一台起重機出故障影響另一台工作。雖然同集裝箱素未謀面，但通過遠程數據中心的“介紹”，起重機已經知道自己的任務。它們將集裝箱一個個堆起來，最高可壘5個。

運營方、漢堡港口倉儲物流有限公司的公關部經理蘇珊·施密特問了大家一個問題：“誰能猜到在這裡工作的員工有多少？”我們有的答幾個，有的答幾十個。答案出乎意料：630多人，隻不過電腦工程師取代了原先的搬運工。其中光在電腦控制室就有100多位員工。他們操作的電腦系統，就是自動導引車和門式起重機的“耳朵”與“眼睛”。另外，集裝箱進場和離場環節仍需人工參與。將集裝箱從貨輪上卸下來時，需要工人操作岸邊起重機（又稱岸橋）。當集裝箱卡車來提貨時，也還需要熟練工人操作。為了卡車司機的安全，他們使用攝像頭來觀測吊箱位置，然后撥動手柄完成裝車。

德國正在大力發展工業4.0戰略，其中一個基本因素是工業流程智能化。漢堡港務局局長延斯·邁爾對本報記者表示，智能網絡系統是港口有效管理的關鍵。因此港口方面很重視運用信息技術，建造智能港口。在可預見的未來，港口使用者和管理者都將能實時觀測貨物流動情況，從而選擇最佳運輸路線和方式。

向可再生能源轉型的“露天實驗室”

碼頭另一個特點是綠色環保。84台自動導引車中，有10台使用電池，於2011年投入使用。它們也是全球集裝箱碼頭使用的首批電池重型貨車。根據德國能源轉型計劃，今后北部的風電將成為綠色能源的主要產地。但德國用電大戶在南部，同時風能產出不均衡，多余電能怎麼辦？各方研究的重點是將其就地轉化成電池儲存起來。

在聯邦經濟技術部門牽頭下，阿爾騰威爾德爾碼頭和相關研究所、大學合作，把碼頭變成德國能源轉型的“露天實驗室”。充電系統和當地智能電網保持通訊，通過預測用電曲線，在低谷期給自動導引車的電池充電。目前自動導引車電池一次充滿需要6小時，然后可連續運營12小時，最大載重70噸。下薩克森州能源研究中心主任漢斯—於爾根·阿佩爾拉特博士認為，這項研究對公交系統中的電動大巴和機場服務車輛都有借鑒意義。

堆場起重機也是由可再生風電驅動的。這些軌道式起重機每天行駛裡程56千米。蘇珊·施密特說，港口制訂了一項2020規劃，即到2020年把港口的二氧化碳排放在2008年基礎上減少30%。到2012年，排放量已減少了24.5%。

漢堡港四個集裝箱碼頭，1/3吞吐量同中國有關

阿爾騰威爾德爾碼頭建成於2002年。在兩德統一以及中國進一步改革開放影響下，港口管理方意識到漢堡的貿易量將快速增加，但新建碼頭面臨兩個挑戰：一是漢堡作為內河港，土地面積有限，二是德國的勞動力成本在歐洲較高。設計方最終採用了三環節結合的自動化方案。岸橋採用上海振華重工開發的雙小車系統﹔自動導引車負責將集裝箱拉到堆場﹔堆場門式起重機採取一高一矮雙配置。雙小車系統岸橋是整個集裝箱碼頭自動化的第一步。該系統在靠海一側和靠碼頭一側各有一輛小車轉運集裝箱，靠碼頭一側的小車裝有射頻識別系統，會自動掃描集裝箱上的標簽，然后將相關信息傳回數據中心，安排自動導引車來“接送”。

作為歐洲對華貿易最大的集裝箱樞紐港，漢堡擁有4個集裝箱碼頭，年吞吐量900萬標准箱，其中1/3同中國有關。每周26條集裝箱班輪航線往來於漢堡和中國各港口之間。漢堡負責對外關系的國務秘書沃爾夫岡·施密特對本報記者說，漢堡港口是德中經貿關系的一個縮影。從貨物種類看，漢堡運往中國的集裝箱商品包括機械設備、化工產品、車輛零部件、電子設備、金屬和基礎化工品等。中國經漢堡輸入的商品主要包括消費產品、服裝和皮革、食品以及電子設備等。這些商品既有互補性，又有關聯性。特別是電子設備同時出現在主要進出口商品中，體現了德中在產業鏈上的合作以及良性競爭。

據德國聯邦外貿與投資署統計，目前有500家中資企業落戶漢堡，550家漢堡企業同中國有著密切的業務往來。沃爾夫岡·施密特表示，漢堡致力於打造歐洲同中國交往的橋頭堡，除了海上運輸，鄭新歐國際貨運班列也已開啟。中歐正在建設絲綢之路經濟帶，智能快捷的物流基礎設施將是漢堡最有力的競爭點。

（人民網柏林10月23日電）

《 人民日報 》（ 2014年10月24日 22 版）