熱點解讀：“中國標准”提速安哥拉鐵路

由中國公司採用“設計—採購—施工”方式建設的安哥拉本格拉鐵路，8月13日全線竣工，並將於年內正式通車運營。

中國公司如何獲得這條全長1344公裡、橫貫安哥拉全境的大動脈建設項目？建設過程又面臨什麼樣的困難，中國工人付出了怎樣的努力？

8月13日，由中國鐵建股份有限公司承建的安哥拉本格拉鐵路全線竣工。“這是繼上個世紀70年代我國援建坦贊鐵路之后，中國企業一次性建成的海外最長鐵路，也是中國標准‘走出去’的成功范例。”中國鐵建股份有限公司總裁張宗言說。

競標獲建安哥拉史上“三最”鐵路項目

新建的本格拉鐵路，西起大西洋港口城市洛比托，橫貫安哥拉全境，直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧。鐵路全長1344公裡，共設車站67座，設計時速90公裡，項目總投資約18.3億美元，是安哥拉有史以來修建的線路最長、速度最快、規模最大的現代化鐵路項目。

依托安哥拉洛比托經濟走廊修建的這條交通大動脈，可謂眾望所歸。由於多年戰亂，此前由歐洲建筑商修建的數千公裡鐵路線，幾乎被戰火損毀殆盡。人們的出行、貨物的流通隻能依靠原始的運輸方式，戰后經濟的恢復受到嚴重制約。

然而，這麼重要的一條鐵路由誰來建，安哥拉政府一直舉棋不定。

中國鐵建二十局集團副總經理兼安哥拉工程指揮部指揮長劉峰回憶，最初，安哥拉鐵路重建辦邀請了美國、巴西、葡萄牙、俄羅斯等國參與投標，中國僅排在候選名單的第五位。

“但是，憑借比其他建筑商更加合理的工期、造價和質量承諾，我們最終說服了他們，拿到了訂單。”劉峰說。

“中國標准”獲國際贊譽

由於本格拉鐵路原先的歐洲基因，開工之初，安哥拉鐵路官員對中國標准能否經得起考驗還有懷疑。尤其針對中國標准採用鋼筋混凝土枕木代替歐標鋼枕的做法，他們提出異議，認為中國生產的枕木不具備歐標鋼枕的穩定性。為了証明技術的可靠性，劉峰把安哥拉交通部長等官員請到中國企業的實驗室，拿出軌枕現場做起抗壓和抗拉的實驗，各項指標都達到了實際的要求。

技術細節達標了，施工過程中，“中國設計”也逐漸顯露優勢。

舊本格拉鐵路轉彎半徑小，列車每小時隻能跑30公裡。中方公司開山鑿路，對全線114處小轉彎半徑線路進行了改造，使鐵路提速到了90公裡每小時。轉彎半徑增加后，鐵路運行也更安全。這讓參與試運營的安哥拉國家鐵路局局長若理奧·邦古贊不絕口：“中國標准相當值得信賴。”

在電務工程施工中，大量白蟻將按照原設計標准鋪設的通訊光纜導線幾乎全部損毀，中方迅速改進方案，重新鋪設了佔線路總裡程約2/3的防白蟻光纖導線﹔針對鐵路沿線車站電力匱乏、極易影響通訊信號，並可能導致行車安全等隱患，中方公司依據青藏鐵路施工經驗提出了太陽能供電方案……最終，中國標准讓當地政府和國際監理企業刮目相看。

大量原料設備來自中國，培養一批當地技術工人

本格拉鐵路從設計到施工全部採用了中國鐵路的建設標准，帶動了鋼軌、水泥等建筑材料、通訊和大型機械設備，以及運營機車、車輛等中國產品的“集體闖非洲”。

“鐵路開工以來，先后從中國國內採購水泥160多萬噸、鋼材近2萬噸，鐵路所需鋼軌約10萬噸，光纜電纜線超過1200公裡，車站站場設備和鐵路施工機械裝備1萬多台套。帶動進出口貿易達30多億美元。”參與鐵路物資轉運任務的中方公司負責人張選介紹說。

本格拉鐵路不僅帶動了中國出口，也拉動了安哥拉內需。

2009年，安哥拉政府為盡快緩解交通壓力，在整個工程才完成1/3時，提出了邊施工、邊運營的要求。考慮到當地的實際困難，中方公司迅速調整施工方案，提前分段開通了洛比托至萬博、萬博至盧埃納區間的營運列車。安哥拉總統多斯桑托斯親自為本格拉鐵路分段通車剪彩，而分段開通的本格拉鐵路，列車趟趟爆滿，場面如同中國春運。 

不僅如此，本格拉鐵路的修建還為安哥拉當地培養了一批具有專業技能的產業工人。

20余名中國工人長眠他鄉，安哥拉將建紀念碑

本格拉鐵路建設歷時7年，先后有5000余名中國鐵路建設者來到安哥拉。當鐵路工程延伸到安哥拉第二大城市萬博時，中國建設者開始直面地雷所帶來的威脅。

據聯合國統計，遺留在安哥拉的上千萬顆地雷絕大部分就埋設在萬博地區的鐵路沿線。經過中安雙方協商，決定先由安哥拉政府組織工兵在鐵路兩邊各12米的區域進行排雷。即便如此，施工仍然受到極大的威脅。

2008年，工程第二項目部47歲的運輸車駕駛員王權在運送枕木時，汽車前輪引爆了一顆反坦克地雷，他在被送往醫院的路上永遠閉上了雙眼。

“在長達7年的本格拉鐵路建設過程中，我們有20多名中國工人被疾病、地雷等奪去了生命，長眠在異國他鄉。”一位中方負責人告訴記者，安哥拉總統多斯桑托斯已經同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑，以永遠緬懷為安哥拉戰后鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

《 人民日報 》（ 2014年08月14日 13 版）