祿口機場迎來“雙跑道時代”

雨中的T2航站樓。

乘客換取登機牌准備登機。 本版攝影：本報實習生 蔣文超 本報記者 萬程鵬

機場控制中心時刻注視著航班動向。

　　雙跑道、公鐵空無縫換乘交通中心、德電運行指揮系統……這些代表世界最先進水平的元素融匯集聚，從12日零時起，為南京祿口國際機場正式開啟“新航程”。

　　“一周前從T1進入南京，今天從T2離開，感覺很特別。”乘坐MU2701航班飛往哈爾濱的王媛第一次來南京，就有幸見証了江蘇航空業的大事。從7月11日14:00到12日7:34首個航班MU2701順利出港，祿口機場經歷近18小時的大搬家，新老航站樓整體切換后的運行情況如何，記者全程親歷。

　　“安全、平穩、順暢”——12日午后，祿口機場副總經理張有富給出這樣的結論。當天，機場實現426架次航班起降，沒有因為轉場，備降、取消一個航班。

　　大搬家

　　進出港航班創新高

　　完美切換來之不易

　　11日22:20，從北京飛往南京的MU2842在T1老跑道降落后滑至T2新跑道，成為第一架進入新跑道的航班。該航班機長楊志勇落地后接受記者採訪時，用“喬遷新居”來形容進入新跑道的感覺。當晚22時以后，30架飛機陸續降落老跑道后，滑行至新跑道。雖然天空一直飄著雨，但絲毫沒有影響這些龐然大物搬家，場面十分震撼。12日0:02，山西運城至南京的MU2742降落在新跑道上，南京機場“雙跑道”正式開啟，南京也成為繼上海虹橋、浦東、杭州機場之后華東地區第四個擁有雙跑道的機場。

　　夜已深，被稱為機場神經中樞的AOC機場運行指揮中心裡，幾十名工作人員徹夜未眠，19塊大屏幕顯示停機坪的多個停機位。中心主任張富廣告訴記者，祿口機場新的航行公告之前已向全世界告知，12日零時，新老系統正式切換，採用法蘭克福、慕尼黑等歐美機場廣泛採用的德國電信公司研發的機場運行指揮系統，確保航空器順利進出機場，乘客值機、候機、登機順暢。

　　與大飛機搬家同樣緊張的還有航站樓切換。12日起，T1進入封閉維修，所有航班乘客全部從T2進出。記者11日15:00在即將啟用的T2航站樓看到，值機、安檢、候機等區域正在進行最后的掃尾，德克士炸雞、分子冰激凌等大眾化小吃已經開始對外營業。工作人員安檢通道排起了長長的隊伍，小到一盆草、一個靠墊、一雙拖鞋，大到一個櫃子，隻要是進入隔離區的東西，都要過機器走一遍、人工掃一遍。“保障機場安全，沒有商量。”安檢人員鐵面無私。

　　11日14:00到12日4:00，各駐場單位主要生產保障設備、物資、航空器搬遷完畢。6:00，各保障部門再次完成飛機區助航燈光檢查和場道FOD檢查，航站區各系統、設備檢查，各崗位運行保障人員到位。

　　446架次！11日，祿口機場進出港航班數量創歷史新高，由於天氣原因和流量控制，當天共有8個航班備降祿口機場，在新航路、大流量加惡劣天氣的三重考驗下，實現平穩轉場。

　　新體驗

　　1分鐘完成值機

　　20元可以吃飽

　　“這麼快！”12日6：35，准備乘坐7:50起飛的MU2769航班回陝西富平老家的高曉旭1分鐘就完成換登機牌和托運行李。“您好！如果沒有托運行李，請您往前走，過安檢。”機場地面服務人員提醒。43個安檢通道，每個隊伍都不長，8分鐘后，高曉旭已經來到登機口。

　　“流程跟以前不一樣了嘛。”每個月都要去台灣出差的沈軍是祿口機場的常客，“以前拖著個箱子，要先過檢驗檢疫、海關兩道關，才能換登機牌，通道窄，經常排隊。今天兩分鐘換了登機牌、托運行李，一身輕鬆，正好有時間把T2好好逛逛。”

　　東航地面服務部畢揚告訴記者，國內航班不托運行李最快20秒就能完成值機手續，國際航班最快10分鐘走完全流程。

　　與T1比，T2的餐飲“更接地氣”無疑是亮點，星巴克、真功夫、麥當勞、德克士、蘭州拉面等大眾餐飲品牌眾多。機場航站區管理部書記武瑞立介紹，T2的商業面積為1.3萬平方米，共有108個店，目前66個已經營業，其余42個近期陸續開業。

　　價格如何？記者實地調查后發現，T2餐飲的價格親民很多。以星巴克為例，大杯拿鐵30元，所有商品與市區價格一樣。真功夫一份皮蛋瘦肉粥加荷香糯米雞，售價18元。“T2裡，20元可以吃飽。”武瑞立承諾。

　　在候機大廳裡，滿頭白發的高世康老人舉著一個微單相機，“咔嚓咔嚓”到處拍，老伴張菊英時不時“出個鏡”，“真漂亮，舒服！我們爭取今年坐飛機出去旅游一次。”雖然下著大雨，還是有不少南京市民來看新機場，他們的笑容也成為當天的美麗一景。

　　待磨合

　　日均航班量超400架次

　　新系統新設施面臨考驗

　　本月9日，祿口機場二期工程剛剛拿到運行許可証，3天后就正式投用。雖然進行過多次演練，但面對高密度的航空出行，仍需磨合。“磨合期需要2-3個月。”祿口機場總經理助理、地面服務部曹連坦言。

　　曹連告訴記者，T2航站樓採用的是世界最先進的信息集成系統，國內大型機場首次使用，如何更熟練地掌握和運用，需要時間。此外，T1、T2轉場后，所有的硬件設施發生改變，而且實現雙跑道運行，運轉起來復雜得多。目前機場正在與空管協商，未來機坪運行秩序管控將由機場負責。機場已經制定16種應急預案，應對各個流程的突發情況。

　　“幸虧提早出門，差點沒趕上飛機。”在停止辦理前兩分鐘才匆忙辦好值機手續的王運華嚇出一身冷汗。記者採訪中注意到，這樣“掐點”趕飛機的旅客還有不少。由於T2航站樓面積更大，東航、南航調整了櫃台的關閉時間，國內值機櫃台於航班起飛前40分鐘停止辦理，國際/地區值機櫃台於航班起飛前45分鐘停止辦理。旅客最好在航班起飛前兩小時抵達機場。

　　T2投運當天，一場瓢潑大雨也考驗著航班的正常起降。機場運行指揮中心介紹，這場雨並沒有對當天的航班造成太大影響，但眼下機場已經進入一年中最為繁忙的暑運旺季，航班量日均超過400架次，新航站樓仍面臨不小的考驗。旅客如果有任何意見，可以通過機場的官網、微博和24小時客服熱線提出，機場將積極整改。

　　本報記者 呂 妍

　　延伸 > > >

　　機場新心臟——AOC

　　2400多個探頭，T1、T2無盲區覆蓋。哪個航班起飛，哪個航班降落，飛機停哪個口，機場運行的大事小事都由AOC全權掌控。

　　祿口機場二期工程採用德國電信公司研發的信息集成系統，這個系統將德國人的嚴謹體現得淋漓盡致，有什麼需求，人機對話，信息傳遞更准確。乘客一進機場，立刻知曉在哪個值機櫃台辦票，哪個安檢通道過安檢，哪個登機口候機。如果航班延誤，相關信息會立刻在遍布機場的顯示屏上告知。

　　雙跑道合璧效率翻倍

　　12日起，祿口機場雙跑道合璧。兩條跑道的運行模式為一起一降，老跑道用於起飛，新跑道用於降落。隨著航班量的增長，今后南京機場兩條跑道將會採取相連模式，即一起雙降。而最終，兩條跑道會是獨立模式，即雙起雙降，可滿足南京機場2020年旅客吞吐量3000萬人次、年貨郵吞吐量80萬噸的要求。目前南京機場單跑道的最高小時流量為28架次，2020年，這一數字有望達到73架次。

　　進出機場“不晒太陽不淋雨”

　　無論乘坐哪種交通工具進出機場，都淋不到雨、晒不到太陽。

　　地鐵 機場交通中心負一層為地鐵機場線祿口機場站，出站后坐扶梯直達T2值機區。

　　機場大巴 機場大巴直接在T2航站樓到達層落客。從南京市區去機場可從南京火車站、漢中門站、南京南站上車。16條大巴專線每天定時往返於揚州、宜興、淮安、馬鞍山等16個城市候機樓。

　　自駕車 T1與T2之間的停車樓分為4層，有3條空中步行廊橋與T2和交通中心相連。

　　出租車 旅客坐出租車趕飛機直接在T2出發層下車，進港旅客直接在交通中心出租車等候區上車。

(來源:新華日報)