世界最大集裝箱輪首航南沙

集裝箱船“美迪馬士基”首航南沙港。南方日報記者 符超軍 攝

　　6月25日上午，廣州港南沙港區迎來“海上巨無霸”——“美迪馬士基”號。6月26日，這艘“巨無霸”從南沙港順利首航。這艘船號稱“海上巨人”，滿載排水量19.5萬噸，是目前全球最大、最先進的3E集裝箱船。該船長400米、寬59米、高73米，足夠容納4個大型足球場，比“遼寧號”航母還要長近100米。船體滿載貨物時的吃水深度達16米，相當於水下藏著約5層樓高的船體，這艘船的露天甲板可排放23列集裝箱，可同時裝載18000個標准集裝箱。“美迪馬士基”號此次靠泊南沙港區計劃裝卸12000個標准箱后，開往歐洲。

　　首航標志南沙港區發展達新高度

　　此次“美迪馬士基”號首航廣州港，被業界普遍認為是廣州港和馬士基良好合作前景。26日上午，雙方在南沙二期共同舉辦了首航活動。

　　首航儀式后，廣州市委常委、常務副市長陳如桂在市政府接見了馬士基航運遠東班輪操作中心執行總監許立炘一行。陳如桂表示，3E船舶首航南沙標志著南沙港區發展的新高度，是馬士基與廣州港深化合作的新起點，廣州市萬慶良書記、陳建華市長對此次首航也非常關心和重視，希望馬士基航運未來加大與廣州港的合作力度，增加在南沙的投入，開辟更多的班輪航線，將南沙作為華南地區的基本港。隨著南沙自由貿易區的設立，廣州市政府將全力支持馬士基和廣州港的戰略合作，期待馬士基對廣州建設國家中心城市、廣州港打造交通樞紐多作貢獻！

　　廣州港集團方面表示，南沙港區作為珠江西岸唯一的深水集裝箱碼頭，水深達16米，配置41台岸吊，配合先進運行管理及操作設備，可滿足全球最大集裝箱船的靠泊要求。該船的成功靠泊作業，標志著廣州港南沙港區在硬件裝備、操作效率、貨物集散等方面達到了一個新的水平，與該船的“3E”級概念相對應，港航合作將為華南地區的經濟發展提供更好的物流服務。

　　馬士基公司則承諾，未來，馬士基會繼續支持南沙港的發展，增加南沙港的集裝箱裝卸量，並積極靠研究新的投資項目。南沙港擁有得天獨厚的地理位置優勢，如果能進一步改善港口運營的軟環境，並且在開放政策上取得突破（如放開外輪的沿海捎帶），南沙港未來的發展一定能取得突破，成為華南乃至東北亞領先的集裝箱母港。

　　“海上巨無霸”可減少50%二氧化碳排放

　　“美迪馬士基”屬馬士基“3E”級系列船舶，其甲板400米的長度和59米的寬度足可容納4個大型足球場，若將其所能裝載的18000個標准箱在陸地上逐個相連一字排開，長度可達110公裡。

　　因該級別船舶尺寸較大且著眼於規模運營，對靠泊港口的水深、作業效率和貨源集聚能力等有一定的要求，目前在中國僅靠泊上海、寧波、鹽田和香港等為數不多的港口。

　　據介紹，“美迪馬士基”的設計與制造採用了世界領先的創新技術。該船舶將在亞歐航線上投入使用，而亞歐航線佔馬士基航運全球業務總額的四分之一，業務量達到數十億美元。這條航線目前在可預見的將來，是世界上業務量最大的集裝箱運輸航線。盡管體積龐大，但它的燃油消耗並不高，可以減少50%二氧化碳排放，是世界上能源效率最高的集裝箱船舶。

　　“美迪馬士基”號此次是從馬來西亞駛來南沙。由於貨船慣性大，即便發動機停轉，也會繼續前行數百米。此次停靠需有4艘大型拖船一直在“美迪馬士基”號周邊護航，進港后，主機處於停車狀態的貨船，全靠拖船連推帶拉地牽引，最后耗時近50多分鐘，才將這艘巨輪緩慢拖至近岸。

　　南沙出入境民警第一批登船檢查船員的護照，讓人無法相像的是這麼龐大的貨船隻有34名船員，分別來自馬來西亞、印度、菲律賓、丹麥等國。6月26日下午這艘巨輪將起航至深圳鹽田港，再裝上出口貨物，最后開往歐洲。

　　南沙港三期3個泊位8月份投產

　　廣州港集團公司副總經理李益波介紹，南沙港區集裝箱碼頭投產不到十年，即躍升為年吞吐量超過1000萬標准箱的港區。目前，馬士基、中遠、中海等世界前二十的航運巨頭均已在南沙港區開辟集裝箱班輪航線，覆蓋世界主要港口和國內沿海港口。自2006年4月份馬士基正式進駐廣州港以來，雙方的業務合作日益緊密，目前馬士基航運在南沙港區參與經營的集裝箱航線有12條，今年上半年箱量將達到68萬標准箱，在挂靠南沙港區的外貿船公司中名列首位。

　　目前廣州港集團正投資75億元在南沙港區集裝箱二期碼頭南側興建南沙集裝箱三期工程6個15萬噸級深水泊位，以應對一、二期碼頭能力日趨飽和的態勢。根據廣州市委市政府重大項目建設的總體部署，南沙三期集裝箱碼頭工程項目3個泊位計劃在2014年8月份建成投產，余下3個泊位將在2015年年底建成投產。

　　南方日報記者 成希 歐志葵 實習生 趙禾稼 通訊員 李鴻斌 黃永安 范建文 焦文森 粵國檢

(來源:南方日報)