武廣軸：高鐵時代 西樵山“聚人”之道

盧奕誠 攝

　　在以“南北軸”逐步整合西部三鎮內部資源，以“東西軸”積極融入佛山“強中心”格局的同時，南海西部將目光延伸至廣闊的內地市場：以武廣、廈深高鐵為軸線，向湖南、湖北等更為廣闊的腹地進發﹔同時南下香港東南亞，開拓更大空間。

　　接駁軌道大交通，走向周邊大市場的背后，是南海西部希冀集聚人氣，為產業轉型、城市更新注入可持續的人口消費力

　　的努力。按照規劃，今年，貴廣、南廣兩條高鐵通車，加上現有的武廣高鐵、廈深高鐵及廣珠線等軌道交通體系，到2022年，廣州南站和佛山西站的旅客發送量將超過1億人次，這是一個相當龐大的消費群體。

　　人氣即市場。高鐵經濟時代，已經走在路上的南海，如何才能在這個競爭與合作都更為大開大合的格局中，真正找到一席之地？

　　●撰文：黃艷姿

　　人氣即市場 借力“文旅牌”，為產業城市聚人氣

　　在南海西部未來的整體思路中，做大文旅產業，與其說是目的，不如說是手段。新型城鎮化，是“人的城鎮化”。沒有人氣，產業轉型與城市升級或成空談。所以，文旅產業背后的人流及其背后購買力與消費力的集聚，才是南海西部的目標所在。

　　借武廣高鐵打開內地市場，做大西南海文旅產業，只是一個開始。

　　在佛山市文化廣電新聞出版局局長，時任西樵山風景名勝區管理委員會主任的俞進看來，文旅產業增長帶來的人流增量，以及這些人流所帶來的優質市場要素聚集，才是未來的目標所在。

　　“我們現在做的城市更新是為了誰？以后是誰來成為可持續消費的動力？或者說可持續服務的市場需求從何而來？這些問題讓我們開始意識到，人氣即市場。”俞進說。

　　這一觀點的產生，來自於一位企業代表的建議。去年一次政企交流中，一位企業代表談到西部常住人口的問題時提到，目前西部三鎮中，西樵約有28萬左右的常住人口，加上丹灶、九江，合共約60萬人。從商業和城市發展的經驗來看，這樣的人口數量相對偏少，因此建議南海西部加大對外來人口的吸引。

　　事實上，幾乎每個商業巨頭在選擇落戶時，都會將當地人流量作為一個重要考察指標。人流量的

　　大小及人流結構是否合理，直接決定當地的消費力和購買力，進而影響優質產業要素和城市功能的聚集。

　　目前，南海西部三鎮每年的游客接待量已達200萬人次。但從產業轉型和城市升級的長遠來看，這一數字仍難言理想。

　　如何聚集增量的人氣？以廣州南站和佛山西站節點，逐步構建的高鐵網絡，其初步顯現的強大的人流帶動作用，由此進入南海西部視野。據媒體報道，早在2012年，廣州南站的日均客流量已達15萬人次，廈深高鐵開通，以及計劃將於今年開通的貴廣、南廣兩條連接省外的高鐵線路，預計到2020年旅客發送量為每年8500萬人，佛山西站預計到2022年的旅客發送量也將達2100萬人。

　　這是一個相當龐大的市場。關鍵在於，如何將這些人流引入南海西部？沿武廣高鐵所作的旅游推介只是其邁出的第一步。目前，南海西部正准備開通廣州南站、東站到西南海的直達旅游巴士，為增量的人流到來，再打開一個小切口。

　　■沙龍

　　高鐵經濟“雙刃劍”下佛山如何贏？

　　嘉賓 袁奇峰中山大學地理科學與規劃學院教授、博導關宇通佛山廣之旅旅行社有限公司策劃部經理劉 科湖南紅網五一南海深度游體驗團團友

　　在寄望於借助高鐵吸引人流，發展南海西部城市、產業的同時，不得不考慮的一點是，高鐵效應是一把“雙刃劍”，它可以為一個地方帶來客流，也可以像抽水機一樣，將這裡的人流和資源“吸走”。在面對軌道大交通形成的更為開放的大市場中，南海西部能否成為贏家？

　　“佛山更多是旅客輸出地”

　　在高鐵客流導入中，文旅產業無疑是有力手段之一。但就目前來看，就省內外的文旅客流而言，高鐵之於佛山，或許更多是“抽水機”。

　　“就現階段已開通的武廣高鐵、廈深高鐵來看，整個大佛山更多是游客輸出地，而非流入地。”關宇通說。另一位不願具名的旅行社策劃部經理透露，依托武廣高鐵開設的張家界、鳳凰路線，是其旅行社的主打產品之一，每年僅該線路就向外輸送將近1萬人次的游客。相反，過去幾年來，該旅行社接待的外地團數量偏少。

　　這一出一入之間的反差，讓湖南體驗團的團友劉科感到有些驚訝。在他看來，在湖湘文化逐漸淡漠、現代娛樂文化大行其道的時候，南海西部的南粵文化傳承、保護得很好，極具觀賞性和吸引力。且這裡有黃飛鴻、葉問等武術名家，對如他一樣從小看著武俠小說長大的“小伙伴”來說，很有吸引力。

　　為何輸出多，引入少？關宇通認為，導致這種現象的原因是多方面的，首先是南海甚至佛山作為旅游目的地，需要更好地把握機遇。最近的一個例子是，此前葉問系列電影火遍大江南北時，雖然抓緊時機提升了旅游硬件，如紀念館、博物館等，但對外推廣力度不足。作為對比，開平碉樓群落憑借一部電影《讓子彈飛》，就迅速火了起來。

　　另一方面，則需要更好地鼓勵本地旅行社發展地接業務，“像清遠、江門等地，當地政府會和景點景區溝通，在門票、酒店住宿價格等方面給予本地旅行社更大的優惠，鼓勵他們做地接。這樣一來旅行社的積極性就調動起來了，引入的游客量會顯著增加。”關宇通說。

　　非“極化”城市的產業選擇

　　在這種背景下的南海西部沿武廣高鐵進行旅游推介，是否能起到預期中“引人”的作用？袁奇峰認為目前暫時無法証明其效果。但就目前來看，“眼界是對的”。

　　他認為，目前技術的發展讓信息流、資金流變得非常快捷，但是人流與物流對經濟發展的影響仍然十分重要。高鐵的貫通，使得人腦中的空間概念發生革命性的改變，活動半徑也將大大擴大。在此情況下，如何讓地方特色借助高鐵這一地方性設施，成為大區域甚至全國性的人流窪地？

　　更為重要的是，進入高鐵時代之后，廣州等一批“核心區”將越來越“極化”，其服務與輻射的作用也將越來越強﹔同時，高鐵沿線的二三線城市也會得到巨大的發展機會。此時，如佛山南海等“核心區”外城市，在借力高鐵時，需要特別注重自己的城市功能定位，不再需要發展大而全的產業，而一定要發展培育自己的優勢產業。

(來源:南方日報)