深閱讀·探索解決停車難：立體停車庫 上下找空間

本報記者 魏 薇攝 　　李姿閱制圖

停車已是不少大城市的老大難問題。相比機動車數量的增長，停車位卻總是跟不上。立體車庫，因其向上下空間的開拓，往往被視為緩解大城市停車難題的良方。

在北京，不少地方已建設了多家立體停車庫，機械停車漸入尋常視野。其運行狀況如何？在緩解停車難問題上會發揮多大作用？

地下倉儲式——

像一個巨型超市的貨架

車入升降台，自動進位置

北京市朝陽區團結湖小區位於北京市東三環繁華地段，2002年建成的地下六層倉儲式立體停車庫緩解了小區住戶的停車困擾。“建小區的時候就配套了立體停車庫，白天的使用率是七成左右，晚上是100%。2分鐘以內就可以完成整套停車。”團結湖小區停車管理負責人李春光介紹。

初進小區，僅僅看到兩個停車入口，很難想象小區內數百輛車都停在這裡。車庫採用機械停車，車主隻要將車停放在車載板上即可下車走人。記者特意隨車載板降入龐大的地庫，地庫如同一個巨型超市的貨架，隻不過貨架上的商品是一輛輛汽車。除去移送車輛的升降設備，兩旁的車位都是水泥結構，在下午3點鐘就已經停放了大量汽車。

北京市東四十條附近的瑞士公寓，也是採用類似的地下倉儲式立體停車位，收費標准為6元一小時，而路側停車位收費標准為第一小時10元，之后15元一小時，相比較，立體停車位的價格更低。

記者駕車體驗瑞士公寓地下倉儲式車庫，發現這裡對適停車輛的長寬高有嚴格限制，分別為5.2米、2.0米、1.8米，重量不能超過2.3噸。駕車人需要在操作人員的引導下駛入車庫的機械升降台，調整好車輛位置后收起車輛后視鏡，之后下車領取停車卡並記住車位編號即可，其余操作由操作人員完成。

車庫操作人員介紹，由於收費比周邊低，此處利用率較高，一般會達到接近停滿的狀態。但是車庫建成比較早，設備使用時間長，故障率比較高。一旦出問題隻能等專業維修人員來現場解決，其間操作員不能手動操作，不能進入車庫。而維修人員不駐扎，趕到現場需要半小時以上。

據記者現場計時，從車輛開進升降台到整個入庫完成需要3分鐘左右，出庫需2分鐘。加上車上人員上下車以及調整車輛位置、取放物品等時間，容易造成排隊等待的情況。據工作人員介紹，平時上下班高峰期平均要排隊20分鐘左右，若遇到附近工人體育場有比賽或演出時，等上半個小時的情況並不少見。

地上“摩天輪”——

像吊籃一樣將車運到空中

停車先刷卡，車位降下接

機械式立體停車設備中，除了地下倉儲式立體停車位，還有地上立體停車設備已在推廣。

空軍總醫院的立體停車設備如同“摩天輪”一般，高高聳立。如有停車需求，最近的車位就會下降到地面，像“吊籃”一樣將車輛搬運到空中。

這一停車設備的制造商深圳市偉創自動化股份有限公司的副總經理張偉介紹說，空軍總醫院的立體停車場有8組設備共計96個停車位。“每組設備相當於佔2個車位，但是通過立體‘增高’變身成為12個。相當於240平方米左右的地方能夠停放96輛車。每組的成本約六七十萬，相當於每個車位的造價約五六萬元。”

據測算，從車主刷卡准備停車到空閑車位下降到地面，約需27秒，再加上車主自行停車時間約1分鐘，因此從車主停車入位到為下一個車主准備好停車位，共需1分半鐘。據介紹，早高峰時間，96輛車全部停滿大概要20多分鐘。記者在現場看到，車主取車的時間不定，處於最頂端的車位最慢，大約需要2分10秒。

“有人說很強大很壯觀，也有人說很麻煩不好停。”張偉表示，“機械停車仍處於適應期，剛開始時大家有些抵觸。不過，現在接受度越來越高了。”

除此之外，還有不少種類的立體停車設計。比如，海澱區公主墳城鄉商場后面配備了簡易自走式停車場。該停車設備為雙層，純鋼架結構，表面鋪了一層鋼板、混凝土，踩上去如同塑膠跑道一般，汽車開上二層停車坪時沒有任何聲音。停車場相關負責人表示，該停車場有85個車位，周一到周五使用率約50%，周末比較多。

目前，北京市政府對每個新挖掘出來的車位補助2000元，立體車庫月收費允許在150元以上。

《 人民日報 》（ 2014年05月21日 04 版）