打通互聯經脈 共結絲路新緣

中國駐馬來西亞大使黃惠康。

馬來西亞拿督蕭玉鳳女士。

吉隆坡市市長阿末·費沙。

鄭和下西洋的坐船模型。資料圖片

　　在素有“海上十字路口”之稱的馬六甲，一面是隨處可尋的華人足跡，告訴人們南粵—南洋自古以來的血脈之親。而在古城幾公裡外，是來自廣東的填沙船在夜以繼日地建造一座全新的旅游島。

　　從古至今，以古鑒今。近日，南方日報與省外辦、廣東電視台聯合開展外事新聞調研，關注21世紀海上絲綢之路的建設。在調研採訪中，我們圍繞如何打通互聯經脈、重續絲路舊緣、共結絲路新緣，聚焦經貿、文化等領域的熱點話題，為拓展廣東與東盟國家合作新空間尋計問策。當前，馬來西亞致力於轉變經濟業態，在新興的旅游地產、生物技術、健康醫療等產業尋求國際合作，而這與廣東企業加強與東盟互聯互通的部分思路不謀而合，也將為雙方在共同需求的基礎上共謀發展提供契機。廣東衛視《廣東新聞聯播》近期也將推出相關專題。

　　走訪馬來西亞期間，即使是從未到過中國的當地馬來人，一聽到我們詢問古代的中馬往來，嘴裡總能立刻蹦出“Cheng—Ho”（鄭和）這個詞。在馬來西亞國家博物館，最讓記者難以忘懷的不是收藏於館內的中國古瓷器，而是博物館高牆上那幅訴說馬來西亞歷史沿革的巨幅壁畫——圖中央醒目的“1409”標識和帶有豎著“鄭”字旗的寶船，向人們訴說“鄭和下西洋”時的盛況。

　　歷史印記

　　“海上十字路口”華人足跡隨處可尋

　　從馬來西亞首都吉隆坡向南驅車一個半小時，便能抵達馬六甲州。從那裡再往南行250余公裡，就是獅城新加坡了。在訪問馬來西亞投資發展局下設的投資馬六甲有限公司時，首席執行官拉姆裡·阿裡（Ramli BinMohd Ali）先生反復向我們如此推介馬六甲州的地理位置優勢。

　　然而更為世人所熟知且慕名前往的，或許是那座盤踞在馬六甲河口、扼住兩大洋要沖的古城——馬六甲。賦予她“海上生命線”的美名，無論是過去、現在還是將來，都無可厚非。拉姆裡·阿裡說：“這裡每年有33萬艘游艇經過，是世界上航運最繁忙的航道之一。”時至今日，馬六甲海峽依然是世界環球航線的要沖，是波斯灣石油運往世界各地的三條主要通道之一，是北太平洋沿岸國家與南亞、中東、歐洲和非洲各國互通的必經之路。

　　人們很難想象，15世紀以前，馬六甲隻不過是一個荒僻的小漁村，僅有二三十個土著居民，靠簡陋漁具捕魚為生。直到1400年，從蘇門答臘巨港出逃的王子拜裡米蘇拉來到這裡，用一棵樹（馬六甲樹，古稱“滿剌加”）的名字命名，建立了滿剌加王國。到了15世紀中葉，這個王國已經稱霸馬來半島，成為東方的貿易集散地。

　　而這一切，是海上絲綢之路帶來的改變。根據史料記載，唐中葉中國戰亂頻繁，陸上絲路受阻，海上絲路因而興起取而代之。當時馬來半島還是小邦林立，互不統屬，但彼時中國與馬來半島已經開始政治往來，從宋朝的三佛齊（今天的馬來西亞東部地區），到元朝末期的信伽補羅王國（今日新加坡），無不與中國保持著貿易往來。到了明代，鄭和七下西洋，5次來到馬六甲，滿剌加王國首領也曾25次到訪中國，頻繁的政治、經濟和人文往來帶領中馬關系走入繁榮期。史學家認為，明代日益發達的手工業，迫切需要通過海上絲綢之路找到貿易中轉站和海外市場。而馬六甲扼海上絲綢之路咽喉要沖，使之成為中國商人的聚居地和貨物的集散地。

　　鄭和下西洋后，越來越多中國人到馬六甲定居、開荒、經商。時至今日，馬六甲著名的三保山還擁有中國以外最大的華人墓地，12000余個墳墓，散落在25公頃的土地上，見証了華人在馬六甲勤勞開墾、落地生根。山腳下還有一座三保廟，整個建筑飛檐翹角，紅柱粉牆黛瓦，富含中國民族建筑風格。據說，所有建筑材料，哪怕是一磚一瓦，都是從中國運來的。

　　走在馬六甲古城的小街，古韻悠悠的騎樓和屋檐上挂著的一塊塊漢字招牌，甚至在葡萄牙殖民者留下的聖地亞哥碉堡內，也能遇上有著東西混血面孔的街邊藝人在彈唱“夜來香”的曲子。

　　而在峇峇娘惹博物館內，擺放著描繪中國風景的屏風、產自中國的瓷器和中國傳統婚禮服飾……活脫脫一部華人與當地人通婚、交融的歷史教科書。

　　現狀分析

　　馬六甲旅游承載量不足

　　作為古代海上絲綢之路生命線的馬六甲古港，古代中國的大商船來到這裡，將貨物搬上幾十艘小船，再分批運送進馬六甲古城。時至今日，這一方法仍被繼續沿用，隻不過送的不再是貨物，而是觀光旅游者。

　　由於馬六甲古港前的水深條件無法滿足超大型郵輪靠岸，前來馬六甲觀光旅游的游客乘坐豪華郵輪到達馬六甲海峽后，必須換乘大約承載20多人的小船才能靠岸。主打“歷史”牌的馬六甲，是目前為馬來西亞帶來最多游客和繳納旅游稅最多的州屬。在2012年，馬六甲共接待1371萬人次游客，數目相當於馬來西亞人口的一半。目前，馬六甲的最大收入來源亦是旅游業。2012年，旅游業佔馬六甲國內生產總值的42%。去年，該州成功吸引了1430萬人次游客到當地平均逗留2.25天，游客花費從2012年的75億馬幣上升至92億馬幣。

　　馬六甲是一個戰略要地，它處在馬來西亞首都吉隆坡及東南亞最發達、平均收入最高的國家新加坡的中心點。從吉隆坡出發到馬六甲，1個半小時車程，從新加坡到馬六甲，2個半小時車程。這個車程距離，恰好滿足這兩個區域的百姓短程旅游的需求。

　　但這也帶來了政府對當地旅游產業轉型升級的另一種擔憂。“太近距離導致一個不太好的后果是，許多短程旅行游客來到馬六甲古城，頂多吃一頓午飯，晚飯前就離開，消費可能就30多元。”一位當地官員的話，無意中透露出馬六甲旅游景點和旅游消費形式的單薄。

　　不僅如此，馬六甲古城旅游承載能力有限也成為制約因素。記者從馬來西亞拿督蕭玉鳳女士口中得知，目前馬六甲接待的國內游客逗留的時間一般只是一日游，而選擇留宿馬六甲的旅客頂多隻會待上一到兩晚，主要原因是馬六甲的晚間旅游配套不足及酒店房數有限。據馬來西亞旅游促進局統計，去年馬六甲隻有15300間酒店房，高峰期酒店房的缺乏給旅游業帶來負面影響。

　　“沒有足夠多且好的酒店，就沒有客源，沒有客源，也就導致酒店業的萎靡，這是一個惡性循環的過程。”凱杰發展集團副總裁張銘遠對筆者說。

　　當地政府也意識到這一點，馬六甲州州長敦·莫哈末·卡利爾認為，有必要增加更多相關投資以應付日益增長的游客量，包括建造更多基礎設施，如酒店、交通、資訊中心等，將馬六甲打造成世界級景點。因此，馬六甲政府為自己定下的目標是在2020年增加1.8萬間酒店房，從而吸引2000萬人次游客。

　　合作契機

　　填海造陸打造全新旅游島

　　在全球發展當中，世界旅游領域顯示明顯的增長之勢，馬來西亞就是一個典型案例。

　　“每年全世界有33萬游艇經過馬六甲海峽，可是我們沒地方給這些船停靠。”蕭玉鳳說，碼頭水深不夠，古城酒店數量不足，旅游內容單薄，這些“短板”若不補齊，馬六甲難以重振當年“世界十字路口”的雄風。

　　在這樣的背景下，一個名為“馬六甲門戶”（Melaka Gateway）的項目應運而生。

　　“馬六甲門戶”被列入馬來西亞國家重點扶持計劃，是馬來西亞六大走廊發展項目之一。該國旅游部對“馬六甲門戶”的定位是——一個綜合性的旅游島（又名皇京島），即把這片島嶼打造成為高端商業和旅游特區，吸引更多的外國投資來島上一同開發。據了解，這個項目共佔地609英畝，開發總值達400億馬幣（約合800億元人民幣），預計在2025年全部完成。

　　項目首要任務是改變馬六甲古港的最大束縛——水深太淺。從全權負責這個項目開發的凱杰發展集團為我們展示的規劃圖上看，該項目共囊括西、東、南三片島嶼，其中，西部和東部是人工島，最南部是一條長約1公裡的天然礁石。目前已經在動工的是位於西側的人工島，張銘遠介紹，這片西部人工島目前已由來自廣東湛江的填沙船施工2個月，填好了大約300畝土地，整塊人工島將於今年8月全部填好。

　　“一旦填好，水深就能達到18米，長達100米的超大型郵輪也可以靠岸。”“有了深水港，我們計劃建一個長達900米的國際郵輪碼頭，那裡將可以停放1000艘郵輪，1000輛私家車和200輛巴士，碼頭還要設停機坪，將可停放水陸兩棲飛機。”蕭玉鳳介紹。

　　據了解，這座豪華碼頭將於2017年建好，預計將為馬六甲帶來100萬左右的游客量，目前已和世界上13個郵輪公司簽好合約。有了皇京港作為海上游客的承載點，高檔酒店、購物長廊、主題公園等配套旅游設施將一一補充。

　　而皇京島的最大賣點是這裡將設有海關和移民廳，國際游客可從這裡上岸后直接過關。“這也意味著整個皇京島上的商業都可以設立為免稅區，勢必吸引眾多國際游客。”馬來西亞政府將在這裡投建450萬平方英尺的商業設施和能容納萬人的大型演出中心，除了為增加游客到訪量，也可以提高客人在馬六甲的逗留天數，把過去的一日游游客變成多日逗留游客。

　　記者獲悉，“馬六甲門戶”預計在今年6月推出第一個項目，整個發展期長達12年。

　　“皇京島項目，說到底就是為了改變馬六甲這座歷史名城的經濟業態，改變馬六甲尷尬的位置，從單一的旅游景點開發，轉換成建立一座綜合體的旅游城市，以現代旅游業來支撐馬六甲整個產業鏈的發展。”張銘遠說。

　　■大使點評

　　中國駐馬來西亞大使黃惠康：

　　粵馬關系發展“天時地利人和”

　　今年是中馬建交40周年，中馬關系一直走在中國—東盟友好關系的前列。去年，馬來西亞連續第6年成為中國在東盟最大貿易伙伴。兩國也於去年建立了全面戰略伙伴關系，進一步推動中馬關系進入全面快速發展的新的歷史關鍵階段。

　　接下來，中馬兩國除了在基礎設施、農業、傳統制造業領域加強合作，在高科技領域特別是通信、汽車制造、航空航天等領域也有很大的合作潛力。廣東是古代海上絲綢之路的重要起點，曾為中華民族與世界友好往來發揮不可忽略的重要作用。而今天，作為中國改革開放的前沿，也是中國最發達的省份之一，廣東與馬來西亞的雙邊貿易，佔廣東與東盟貿易總額的1/4。推動廣東與馬來西亞合作發展，可謂是具備“天時、地利、人和”的優勢。接下來，在建設21世紀海上絲綢之路上，廣東同樣應該扮演更加積極重要的角色。

　　21世紀海上絲綢之路突出互通有無和互聯互通，互聯方面應該加強同馬來西亞在雙向投資與金融方面的合作，同時加強海上互聯互通，擴大港口與現代物流業合作。

　　■廣東機遇

　　邀請粵商到馬六甲投資旅游

　　眼下最吸引馬來西亞拿督蕭玉鳳的，還是那些實力雄厚的旅游地產開發商。“廣州的長隆游樂園做得非常成功，馬六甲門戶項目中包括一個主題公園，不久后我將啟程廣州取經，並希望邀請他們來馬六甲投資。”蕭玉鳳說。

　　“隻要在這個區域內設立與旅游相關的項目，比如建造三星級以上的酒店，即可享受五年稅收優惠政策，即在這五年時間裡，投資者隻需對30%的純利納稅。”馬來西亞投資發展局官員扎布裡（Zabri）告訴記者，這是馬來西亞政府為海外投資者提供的優惠措施。

　　事實上，廣東的房地產開發商對於投資馬來西亞並不陌生，富力和碧桂園早已在這裡開拓市場，不過開發項目仍以傳統的商業住宅為主。從凱要杰發展集團副總裁張銘遠的角度來看，他更希望廣東的二三線地產開發商來到皇京港，“因為一線開發商大都專注於商業住宅，而馬六甲的人口局限注定了這片島不太適合發展傳統住宅和商業，但其蓬勃的旅游業促使我們把方向放在旅游地產上。”

　　據他透露，目前整個馬六甲門戶項目的四成土地保留自己開發，三成合作開發，三成土地出售給其他開發商。

　　綠色科技金融成投資重點

　　十幾年前，馬來西亞提出在2020年實現人均收入超過15000美元的“2020宏願”。現在看來，實現“宏願”的壓力著實不小。以馬六甲州為例，該州人均收入為33550馬幣（約合1萬美元），在未來6年內，人均收入還需增加50%才能達到既定目標。

　　2010年下半年，馬來西亞政府提出“經濟轉型計劃（ETP）”，推出包括批發零售、旅游、商業服務、電子電器、教育、醫療保健等在內的12個國家關鍵經濟領域的發展目標以及共150項“切入點計劃（EPP）”。

　　目前，服務業是佔馬來西亞GDP比重一半以上的頭號經濟支柱。作為服務業的一部分，“馬六甲門戶”項目有其戰略重要性，但它只是馬來西亞六大發展走廊項目之一。其他的項目，更綜合反映了馬來西亞目前在能源、通信、交通等領域的大量基礎設施項目面臨建設資金短缺、技術經驗不足的情況。

　　馬來西亞前駐華大使、馬中友好協會會長、拿督馬吉德建議，廣東企業可參與馬來西亞鐵路、公路、港口等基礎設施建設，特別是北部的高鐵建設，推進本地區互聯互通。

　　“目前馬來西亞正處於‘經濟轉型計劃’的關鍵階段，對於同樣站在轉型十字路口的廣東來說，無疑是發展合作的大好時機。尤其是馬來西亞的外向型經濟特點決定了其對貿易、投資依存度高，因而與中國的共同需求也進一步加大。”

　　投資之手該指向何方？從調研的所見所聞來看，馬六甲尤其歡迎非勞動密集型和高科技產業進駐，包括在農業生物技術、食品生物技術、電子產品、衛生保健、醫藥制造業等領域投資，最近也開始鼓勵航空航天發展。

　　而在馬來西亞首都吉隆坡，金融和綠色產業被當作是吸引投資的重點。該市市長阿末·費沙先生可稱得上是一位“綠色市長”，從他上任至今，吉隆坡市共種下7萬棵樹，而周末推行的“綠色無車早晨”活動，也極大地鼓勵了市民選擇綠色出行。從未到過廣東的他在聽說廣東省同樣重視綠色產業發展后，立刻敏銳地嗅到商機，邀請廣東企業家能到吉隆坡投資有關綠色能源和綠色建筑的項目。

　　總策劃：張東明 傅朗 王更輝

　　總統籌：李堅 段功偉

　　策劃執行：黃國平 徐林

　　撰文：南方日報特派記者 賴競超

　　攝影：黃國平 翻譯：葛櫻楠

(來源:南方日報)