人民網記者 陸婭楠
2013年10月21日08:20 來源：人民網－人民日報
10月13日上午10時，廈門象嶼物流配送中心有限公司的一車皮日雜貨緩緩駛出廈門海滄車站，副總經理李建華對記者說：“原來能拖就拖的‘鐵老大’，現在揮著‘小鞭子’催著我要貨。”
8月，南昌鐵路局漳州車務段段長吳成忠突然來訪，李建華第一反應就是遇到騙子了：“‘鐵老大’哪會主動登門？”
此后，鐵路營銷團隊一個月內“六顧茅廬”，僅裝載方案就修改了不下10次。當李建華流露出異地配送會否不暢的顧慮，車務段當即表示次日就可一同走訪成都鐵路局，敲定卸貨方案。
從客戶“請車”到鐵路“請貨”，一字之差的背后是鐵路斷腕改革。今年6月15日，全國鐵路啟動貨運組織改革，邁出鐵路從計劃到市場的關鍵一步。當時，南昌鐵路局日均裝車量已跌到2010年來最低點，一批小貨站面臨關停命運。去年，九江湖口站，守著大批礦產企業，可貨物裝車量隻有37車。貨改后，站長左斌帶隊跑市場、做營銷，不僅踏破了周邊企業門檻，“腿”還伸到60公裡外的安徽廠礦。
走出去，請進來，關鍵得看運輸產品是否滿足市場需求。在福建，小到20公斤的潔具，大到數百噸的木材，鐵路車站都要24小時內給出運輸方案﹔大小件混裝，輕重物混搭，不超載也絕不虧載。
“前店”營銷忙，“后廠”車皮調度也給力。南昌鐵路局貨運機構改革重組，成立了集裝箱調度台，使集裝箱平均停留時間由17.3天壓縮到13.6天，裝車效率從平均20.8小時縮短為0.3小時。“現在實行‘一口價’，我的運營成本至少降了3%。”泉州信達物流總經理陳偉煌介紹說。
鐵路貨改做大了物流業蛋糕。貨改后，漳州車務段主動找到廈門港談合作，為企業提供水鐵聯運一條龍服務。如今，贛州到廈門的集裝箱實現每周二、五集中發車，物流效率提高1/3。
改革為鐵路挽回了市場。7月，南昌鐵路局貨物發送量止跌回升，9月同比增長3.02%。
《 人民日報 》（ 2013年10月21日 01 版）
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