20公裡限速“拽”不住電動車

　　19日，第31屆江蘇自行車電動車及零部件交易會在南京開幕，期間舉行的中國電動自行車產業創新高峰論壇上，相關人士透露，一直處於爭議中的電動自行車“新國標”有望春節前發布。

　　中國自行車協會理事長馬中超介紹，目前我國電動自行車生產標准執行的是1999年制定的版本，2002年底啟動標准修訂但在各方博弈下至今未出台，先后易稿12次。“99版”標准規定，電動自行車最高時速20公裡，重量不超過40公斤。但隨著城市規模擴大，老百姓對遠距離行駛和車輛外觀的要求提高，市場上大部分電動自行車已遠遠“超速”，即便出廠時裝有限速器，“改裝提速”也已成為經銷商迎合消費者的潛規則。

　　記者在交易會現場看到，各大品牌展示的新款產品均以速度快、樣式新穎等為“賣點”，好幾家推出的產品除了沒有排氣管，遠看與摩托車沒什麼差別。“現在，交管部門按‘99版’標准監管，不少地方出台‘限電’政策，老百姓出行、廠家生產銷售、交通監管的‘三方矛盾’越來越激烈，尤其以北京、上海、廣州等地最明顯。”馬中超說。

　　最近十多年，全國電動自行車年產量從15萬輛激增到3500萬輛，保有量已突破2億輛。天津、浙江、山東、江蘇是全國主要電動自行車產地，其中江蘇的年產量最大，已突破1000萬輛。“河西博覽中心的6個展館全部用上還不夠，200多家零部件廠商直接在展館外擺地攤，這在南京會展中絕無僅有。”省自行車電動車協會理事長陸金龍坦言， 下轉A3版

　　上接A1版 電動自行車是一個民生產業，“新標准”不出台，始終讓行業發展蒙著一層陰影。

　　據透露，“新國標”的指標從原來的34項增加到54項，時速和車重將放寬到26公裡、55公斤，這與目前美國、歐盟、日本的標准接軌。“新的指標均為否決項，即使1個指標有缺陷均被認定為不合格產品，回應社會對電動自行車安全的擔心。”馬中超介紹，超過“新標准”的就要按電動摩托車的標准來管理了，比如要持駕駛証行駛。

　　多位業內人士坦言，“新國標”出台后將倒逼電動自行車向輕量化、智能化方向發展，預計有兩成小企業無法改進生產線，將不得不黯然離場。一批行業龍頭企業正在加快科技創新，提前應對。綠源電動車公司已研發出第五代充電器模式，加入抗熱失控功能，避免安全隱患，同時還推出自動轉向燈的新技術，以應對90％的騎車人轉彎時不打轉向燈的習慣。

　　“新國標”還將推動電池行業洗牌，推動電動自行車的動力來源從傳統的鉛酸蓄電池向鋰離子電池、太陽能電池等轉變。“目前，鋰電池與鉛酸電池的價格比已縮小到2:1以內，再通過其他方面的成本控制和功能提升，消費者將更青睞鋰電池電動自行車，這將為減輕電動自行車的重量帶來新契機。”天能動力國際集團董事局主席張天任介紹。目前，全國鋰電池電動自行車產量佔比已達4.5%，預計在2018年達到10%。

　　國務院參事室特約研究員姚景源提醒，每個產業都有一定的市場容量，中國電動自行車的產量增速已從前幾年的40%-60%回落到15%左右，3年后的年產量預計增加到4000萬輛，必須提早考慮優化產能的問題。同時，擴大出口份額。數據顯示，今年以來，我國對美國、法國及東南亞等地區的電動自行車出口增速接近翻番，平均利潤較高，未來潛力非常大。

　　本報記者 黃 偉

(來源:新華日報)